特斯拉FSD開通率連降的原因：期貨不能升值，買來供着？

特斯拉的FSD，為什麼買的人越來越少？歸根結底是因為它不能升值，還自帶"期貨"屬性。

這個話題的由來，是最近一項針對全球1.7萬名特斯拉車主的調查。這項調查結果，特斯拉目前在全球車主中，普及率僅為11%。而最高點的時候，是在2019年，那會兒的普及率是46%。

為什麼特斯拉車沒少賣，但FSD這種軟件開通率低，且逐年走低？成了今天要聊的話題。

FSD漲價和開通率直接掛鈎

根據數據統計，特斯拉的FSD功能已經漲價多次。

2019年11月，特斯拉FSD價格由6000美元上調到7000美元，漲價1000美元；

2020年7月，特斯拉FSD價格由7000美元上調到8000美元，漲價1000美元；

2020年10月，特斯拉FSD價格由8000美元上調到10000美元，漲價2000美元。

以上，三次漲價後，FSD在美國市場的價格已經來到10000美元。一年的時間裏，特斯拉FSD的價格總共漲了4000元。在國內市場，特斯拉FSD只漲過一次價格，從5.6萬漲到6.4萬元。統計數據顯示，特斯拉FSD在2019年第四季度的開通率在36%，比第二季度的46%下滑了10%；但在調價之後，10000美元時代的FSD在2020年第一季度，開通率下滑到了25%。

如果説下滑11%和售價有關，顯得有些片面。另一方面，FSD的漲價和功能進展速度不相匹配，漲價可以一年之內三次，但功能進展慢也是一個事實，這也有可能是影響特斯拉車主購買FSD比例逐漸降低的原因之一。

FSD漲價和功能進展慢，是特斯拉車主開通比例逐步降低的原因，但車主購買比例偏低的現象，與特斯拉電動車在中國和歐洲市場銷量逐漸提高也很有關係。

中國市場FSD等於期貨，且有平替的選擇

歐洲市場離我們太遠，暫且不談。中國市場特斯拉整車價格一直往下降，尤其是特斯拉Model 3在2020年中國市場的成交量是13.9萬輛，更是讓特斯拉2020年累計交付量達到了31.89萬輛。

即便如此，賣的火爆但FSD在中國市場的開通率非常低。特斯拉2020年第四季度財報裏顯示，中國市場才有1-2%的FSD開通率。

先説明一下特斯拉在國內開展的自動駕駛服務，首先特斯拉在國內是有免費的AP功能，也就是相當於傳統L2級別的輔助駕駛功能。其次，還有增強版自動輔助駕駛功能3.2萬（NOA）、完全自動駕駛功能（FSD）6.4萬元。那麼，花費3.2萬元你能得到的是自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車與智能召喚功能。

而花費6.4萬元開通的FSD包含了AP+NOA之外，你會稍後得到識別交通信號燈和停車標誌並作出反應+在城市街道中自動輔助駕駛功能。也就是説，即使買了你現在也用不了。

所以，國內消費者在考慮開通FSD之前，需要考慮幾個問題。首先，是要面對的一個基礎性問題"本土化"，美國與中國路況大有不同，所以即便EAP在美國好用也不能説明在中國一樣好用，而且FSD在美國本土還處於測試階段。這也就是第二個問題，推出時間，要做城市道路自動輔助駕駛，需要比EAP更多、更久的本土化訓練才能大面積推廣。

最後一個問題，FSD價格還會不會有波動，會漲價？還是會降價？如果漲價，現在開通也無法使用買來當期貨；如果降價，為何要現在開通？

另外一個原因，以上提到的3.2萬元的EAP，國內的蔚來NIO Pilot、小鵬的XPILOT 都已經有了較為成熟的解決方案。

蔚來NOP全配包3.9萬元，其中包括：全自動泊車、領航輔助、轉向燈控制變道、高速/擁堵自動駕駛、道路標誌識別及自動限速調節等功能。

小鵬XPILOT已經在大部分車型上標配3.0版本硬件，部分車型裝了2.5+版本的硬件，但開通軟件需要2萬元，其中功能包括：智能導航輔助駕駛、智能泊車輔助系統、智能變道輔助等功能。

以上的蔚來和小鵬的輔助駕駛功能，基本涵蓋了特斯拉EAP的功能，並且在本土化上有着比特斯拉更強的優勢。而且，小鵬的XPILOT 3.0軟件已經在今年的第二季度實現了25%的滲透率。

話説回來，特斯拉的EAP功能是部分消費者開通FSD之前要面對的第一道"消費關卡"。那麼，原本特斯拉留給部分消費者的印象是擁有領先的自動駕駛技術，而就目前特斯拉EAP裏主要的輔助駕駛功能NOA來看，競品中已經有了NOP和NGP。特斯拉現階段的自動輔助駕駛功能已經沒有明顯的領先優勢，同時，下降的還有消費者對於特斯拉FSD的期待值，或更傾向於"自主品牌同樣能完成類似功能，並能把水平做的相當，甚至更好"。

另外，還有幾個因素。FSD裏標出的功能現階段國內市場只是一種"概念"，即使開通了也只能用3.2萬元相當的功能，而且軟件又沒升值空間，所以誰會願意投錢？

總結

概括一下，特斯拉的FSD開通率與車輛售賣的體量無關，特斯拉賣的不差，去年距離50萬銷量僅差10多萬台。

FSD開通率逐年走低的原因，在於它的售價和功能實現的進度不相符，美國本土才開始小範圍本土化測試，10月份會開啓大範圍，如果實現效果好，那預計FSD在海外的開通率會有上漲。那麼放在國內市場，FSD需要多考慮一個本土化的問題，特斯拉仍需要做好本土化工作，中美交通環境差異非常大。而且在國內新能源市場裏特斯拉自動駕駛功能的優勢已經不是那麼明顯，自主品牌快速發展也會影響到FSD在國內的開通率。

更重要的一個原因，還是性價比。特斯拉Model 3的定價策略很成功，抓住了擁車成本低和補能體驗好的兩個點，所以賣得好。再讓這波消費者花6.4萬買"期貨"，還不如買特斯拉股票。