花費三十多萬入手一台四驅版7座漢蘭達的大有人在，這款車不是不好，但是我總覺得有些慣性從眾消費的行為，此外，7座SUV這幾年悄然流行了起來，但是在車型結構上，更適合7座佈局的中大型SUV市場並不算很成熟，寶馬X5很好，但是能擁有它的人太少，一些新上市則在知名度上還有待提升，比如今天咱們要説的雪佛蘭開拓者。
既然上文以四驅7座版為由頭，那麼兩驅版的雪佛蘭開拓者我們不説也罷，就説説它的四驅7座車型吧，目前在售2款車型，售價分別為30.99萬和32.99萬元，這款車剛上市的時候反響不大，原因是經銷商們覺得這款車有利可圖，所以是堅持不優惠，但是雪佛蘭大家都懂的，美系車裏的低端品牌，而且邁鋭寶XL作為最廉價的合資B級車，這個頭開的就不好，那麼開拓者想要維持原價銷售，不管車好不好，最起碼消費者心理這一關就過不去。
所以優惠是必然，現在2020款RS650T四驅7座悍版已經優惠到了27.5萬元左右，而配置方面明顯超過了豐田漢蘭達四驅尊貴版，比如併線輔助、倒車車側預警、三種駕駛模式、遠程啓動、主動閉合式進氣格柵、主動降噪、語音控制、OTA升級、車聯網、LED車燈、自動頭燈、空氣淨化系統等等。
雪佛蘭開拓者在很有美國肌肉男的感覺，外觀設計很有視覺衝擊力，內飾設計和科邁羅採用了相同的設計風格，特別是渦輪造型的空調出風口非常吸睛，而且細節上的做工也都比較精緻，一改雪佛蘭此前的粗糙感，就外觀和內飾而言，我認為開拓者達到了雪佛蘭品牌設計語言的一個巔峯，真的讓人找不出什麼槽點，而且在運動化氛圍上打造的非常濃厚，這對年輕人來説吸引力又上升了一個台階。
接近5米的車身長度，2863mm的軸距，都很符合中大型SUV的標準尺寸，所以它的第三排座椅就比漢蘭達更加寬敞，不過這裏要很誠摯的告訴大家，這是我目測外加手量的結論，雖然採用了7座佈局，但是我個人身高1.8米，看過我視頻的朋友也知道，我這個人比較壯碩，所以進出後排感到比較吃力，坐進去之後首先是腿部空間很侷促，其次是座椅比較薄而且窄，整個人是蜷縮着坐在後排，這裏友情提醒，如果是奔着7座去的朋友一定要仔細的體驗一下。
不過雪佛蘭開拓者的車內儲物空間很充足，包括第二排過道能擺放物品的抽屜，以及第三排兩側的杯架，即便是大件行李，在後兩排座椅放倒後也能很好地容納進去，且後排座椅放倒後的平整度較高。
動力系統上搭載了一台2.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大馬力237匹，峯值扭矩350N·m。實際試駕給人的感覺是動力剛剛夠，這裏不是車評人的套話，而是這款車給人的實際感受，在起步的時候雖然不會感覺到肉，但是整體加速過程都比較平穩柔和，即便在運動模式下也沒有動力爆發的感覺，我個人的百公里加速實測時間為9.76秒，在中大型SUV裏不算慢，但是也不能説是快。
但是也有優點，首先是整個加速過程中，動力輸出都很流暢，變速箱升降檔都沒有頓挫感，百公里實測油耗最終定格在11.2L，對於一台中大型SUV而言，這個油耗處在一個較低的水平線上，和中型SUV如漢蘭達基本保持一致，所以嚴格來説油耗比較經濟。
在加速測試過程中，雪佛蘭開拓者的四驅系統能夠關掉牽引力控制系統，所以在大油門起步的時候，會出現短暫的動力中斷，然後整個動力系統才會正式工作，這也是它加速平穩的關鍵點，相應地就沒有了爆發性，全程最大G值沒有超過0.5，並且在四驅系統的控制下，車身一直處在很水平的狀態中，這對乘客來説是一個好表現，因為實際感受會很穩當踏實。
總結來説：這款車的性能表現偏向沉穩和平順，沒有內外觀設計上的運動張力，和同為中大型SUV的福特探險者相比，在劇烈試駕之後沒有那麼明顯的眩暈感，因為它的底盤支撐力調教相對要更加紮實，而兼顧平穩的乘坐感受以及豐富的配置，讓其在綜合產品力上還是主打家庭實用性，如果優惠較好的話值得入手。
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