如果説近幾年大家選擇純電動車型更偏向自詡為豪華品牌的造車新勢力，那從今年開始傳統豪華品牌正式入局新能源行列，或許使得大家選擇的方向再一次發生偏轉。當年那些遙不可及、盛氣凌人的豪華品牌形象，隨着傳統豪華品牌發佈的新產品，它們也離我們越來越近，而全新奧迪Q4 e-tron家族就是這樣的產品。
今日，奧迪Q4 e-tron家族便正式迎來全球首發。其中，奧迪Q4 e-tron以及Q4 Sportback e-tron的到來，在奧迪發力電動化市場中扮演極為重要的角色。
售價方面，奧迪Q4 e-tron家族在德國本土共發佈三款車型，分別為奧迪Q4 35 e-tron、Q4 40 e-tron、Q4 50e-tron，補貼後售價分別為41900歐元、47500歐元、53600歐元。而Sportback車型同為三種配置車型，其售價在奧迪Q4 e-tron同配置車型的基礎上增加2000歐元。接下來我們好好聊一聊全新奧迪Q4 e-tron家族到底如何？
設計更具未來化！非典型奧迪
全新奧迪Q4 e-tron家族從視覺效果來看可以説是一款非典型的奧迪純電動車型，新車將e-tron設計語言中獨有的運動特性與奧迪始終堅持的進取特性融為一體。其中表達最為明顯的便是便是燈組設計，根據官方表示Q4 e-tron家族是首次向車主提供可定製四種不同設計風格LED燈組；前大燈在視覺上分為兩個部分，上半部分的日行燈占主導地位，看起來像一隻明亮的眼睛。下半部分變暗，其中包含構成近光燈和矩陣式LED遠光燈的單元。奧迪對組成前大燈的16個單獨的LED單元進行了調節，以使它們儘可能始終照亮道路，並且不會影響到路面上的其他車輛。
雖然官方標榜自己是第一家可以滿足消費者個性化定製燈組的汽車廠商，但就我個人而言，或許奧迪官方已經間接的承認自己作為“燈廠”，而進一步夯實品牌定位的措施。
行至側面，奧迪Q4 e-tron家族採用“俏皮”的溜背式造型及懸浮式車頂設計，較短的前後懸營造出短促精煉的視覺效果，整體上有一種“小鋼炮”的既視感。而小寬體設計為側身增添了獨特的觸感，再配合造型獨特的白色輪輞，讓新車猶如從未來穿越而來。
值得注意的是，奧迪Q4 e-tron家族後輪同樣採用鼓剎制動系統，此前針對大眾ID.4車型解讀時，我們就曾做過重點解析，簡單來説就是在與碟剎擁有相同制動性能時，鼓剎制動系統的製造成本更低、後期使用也方便維護。
（PS：那些吐槽大眾的夥伴，奧迪也用上鼓剎了）
行至尾部，其工藝設計極具表現力，流暢的水平線條進一步拉伸了視覺寬度，凸起的後擴散器則營造出強烈的運動風，貫穿式的尾燈與頭燈也形成呼應。同時，奧迪e-tron的浮雕徽標被後保險槓和一體式進氣格柵環繞其中，以彰顯其e-tron家族成員的身份。綜合來説，全新奧迪Q4 e-tron家族的設計可以説是非典型的奧迪車型，一定程度上為未來奧迪電氣化設計鋪墊了道路。
MEB平台打造！軸距達到2764毫米
在詳細介紹奧迪這兩款全新車型前，需要注意的是兩款車型均採用大眾集團全新MEB平台打造而來。沒錯，又是MEB平台。要知道在近段時間裏，基於MEB純電平台打造的大眾ID.4可以説在緊湊型純電SUV當中話題度最高的車型，而此次全新奧迪Q4 e-tron家族則同樣基於MEB平台打造而來，讓Q4 e-tron家族基於MEB平台發揮出更大的空間優勢、大容量電池、續航里程高等優勢。
首先便是空間部分帶來質的變化，全新奧迪Q4 e-tron家族整車尺寸分別為4588/1865/1613毫米，軸距為2764毫米。此前我們在介紹新車空間設計時就有所提及，車內地台並沒有中央凸起，相對比前排的設計也更加自由，腿部空間相對也更加寬敞，車內空間達到1830毫米，佔比整車軸距的66%，最大化發揮出MEB電動化平台優化大空間的設定。
（空間及內飾詳解點這裏）
同時，MEB平台為其帶來超大的儲物空間，Q4 e-tron與Sportback車型行李廂容積分別為520升以及535升，結合後排座椅支持40:20:40比例放倒，車內最大容積分別達到1490升以及1460升。但需要注意的是，Q4 e-tron家族的後排座椅並不能平整放倒，整體使用的侷限性依舊不小。
採用MEB平台打造而來的全新車型，使其電力電子元件的位置位於前後軸之間，其電池組安裝高度更低，也使整車行駛狀態下的重心更加穩定。根據奧迪官方表示，只所以繼續選用MEB純電平台推出全新產品，更重要的一點是通用平台帶來的技術以及工藝更加穩定，並可在小型SUV至大型SUV之間內得到最大化的應用。進一步可以理解為，不選擇更先進的PPE平台，很重要的一點還是在重點控制成本。
動力很“奧迪”！WLTP續航里程最高523公里
接下來我們聊聊夥伴們高度關注的動力部分，當我第一眼看見全新奧迪Q4 e-tron家族的動力參配表可以用暈乎乎來形容。
首先便是入門車型，奧迪Q4 35 e-tron（Sportback）採用125千瓦後置永磁同步電機，搭配容量密度為 52千瓦時電池組，WLTP工況續航里程分別為342公里以及349公里，百公里加速時間9秒；
奧迪Q4 40 e-tron（Sportback）則採用150千瓦後置永磁同步電機，搭配容量密度為77千瓦時電池組，WLTP工況續航里程分別為516公里以及523公里，百公里加速時間為8.5秒；
最後便是作為頂配車型的奧迪Q4 50 e-tron（Sportback）車型，採用前置異步電機+後置永磁同步電機組成的動力系統，搭配77千瓦時電池組，綜合功率達到了220千瓦，其WLTP工況續航里程分別為492公里以及499公里，百公里加速時間為6.2秒，需要注意的是頂配車型支持瞬間加速，但Sportback車型極速設定為160公里/時，SUV車型極速僅為180公里/時。而官方也做出了進一步解釋，“其奧迪Q4 e-tron家族的定位人羣需要高續航、低能耗以及支持長距離行駛力的人羣”，所以對於以往奧迪作為“西裝暴徒”的定位有所差異。但畢竟放在純電動車型上，最需要根本解決的問題便是續航問題，所以極限速度帶來的高耗電量被壓縮也算是一件好事。
充電方面，在快充模式下從5%充至80%僅需38分鐘，慢充模式下則為7.5小時充滿。其中奧迪Q4 35 e-tron慢充功率可達7.4kW，快充功率可達100kW。奧迪Q4 40 e-tron和奧迪Q4 50 e-tron quattro慢充功率為11kW，快充功率則高達125kW。此外，奧迪官方表示，奧迪針對海外用户可通過充電卡在歐洲二十萬個公共充電樁以家用充電的價格完成充電，並且針對購買奧迪Q4 e-tron系列車型的用户，提供為期一年的免費充電。
車輛安全方面，全新奧迪Q4 e-tron家族配備熱管理系統。車輛啓動後，車輛可迅速將電池温度升至最佳温度狀態，可將最佳工作温度鎖定為25℃—35℃。同時，官方表示電池組支持八年或160000公里質保，行至16000公里後其電池性能仍能夠保持原有70%的容量。
科技配置方面，Q4 e-tron家族標配車道輔助駕駛、車道偏離預警、ACC自適應巡航系統、360度環視影像系統、主動安全系統等功能；並且，新車擁有輔助套裝、輔助套裝plus、輔助套裝pro以及安全套裝等四種套裝可供選擇。
此外，全新奧迪Q4 e-tron家族可支持選裝最新的二氧化碳熱泵空調以及遠程啓動預進入等功能。同樣解決了大多數地區用户嚴冬酷暑下的“尷尬”窘境。
邦點評：
隨着奧迪Q4 e-tron家族的發佈，奧迪電動化的腳步愈發明快。Q4 e-tron兩款車型的加入也進一步壯大奧迪e-tron家族產品陣容。Q4 e-tron家族在奧迪品牌的電氣化戰略中扮演着關鍵角色。根據奧迪的規劃，到2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計20款純電動車型，電動化車型銷量將佔總銷量份額的40%左右，所以Q4 e-tron兩款車型也必將會以最快的速度推向全球市場。畢竟目前作為競爭對手的Model Y、寶馬iX3、極星2已經上市，所以未來留給Q4 e-tron家族的時間並不多了。
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