暢通粵港澳大灣區路網，廣連高速花從段年底通車

北京日報客户端 | 記者 豐家衞 通訊員 肖明葵 葉紹寧 周海龍

近日，由中交四航局承建的廣連高速公路花從段迎來重大建設進展，銜接廣州新白雲國際機場第二高速公路、接通大廣高速公路的山前樞紐互通立交順利貫通，為今年年底全線通車創造了有利條件。

廣連高速起於廣州市花都區花東鎮，終於清遠連州市大路邊鎮，按雙向6車道高速公路標準設計，時速120公里，一期工程從化至連州段路線全長213.7公里，於2021年12月31日建成通車運營；二期工程花都至從化段，起於廣州市花都區花東鎮四聯村，接廣州新白雲國際機場第二高速公路，終於廣州市從化區鰲頭鎮五豐村，接廣州從化至清遠連州高速公路。

該項目是廣東省高速公路網規劃的重要組成部分，也是廣州市的重要北出口公路和新白雲國際機場的重要集散通道。建成後，對完善廣東省高速公路網規劃，構建平行於京港澳高速的南北交通新動脈，支撐粵港澳大灣區發展具有重要意義。

智能化控制，保證施工質量

廣連高速花從段山前樞紐互通立交主線跨大廣高速連續梁主跨為85米，分左右兩幅佈設，連續梁施工是樞紐互通立交風險最高的施工點。其中，大廣高速為雙向六車道，日均車流量達10萬輛以上，為保證大廣高速正常通行的情況下完成節段現澆施工，建設團隊採用上跨高速掛籃兜底防護施工作業。

同時，在跨廣州新白雲國際機場第二高速公路匝道施工時，項目因地制宜，採用預製梁安裝施工，而預製梁全部來自項目部搭建的5G智慧梁場。“梁場設有龍門吊人臉識別、台座系統、智能張拉系統、智能壓漿系統、自動噴淋系統等，在鋼筋加工、梁體張拉養護、智能壓漿、信息儲存等方面完全實現了智能化。”廣連高速花從一標段項目負責人蔣正舜介紹，對工序的智能化控制，有效保證了施工質量和進度。

架樑機轉小彎，從容過彎橋

“這麼小的轉彎半徑，如此大的縱橫坡，架樑機根本無法架設梁片。”在山前互通立交施工現場，建設者們遇到了難題。

項目全線共有匝道橋樑11座，預製梁1071榀，其中轉彎半徑小於250米的匝道橋預製箱梁就有100榀，最小轉彎半徑甚至只有150米，最大橫坡卻達到了6%，尤其是在山前樞紐互通立交段施工中，彎道超乎尋常。目前國內大部分公路架樑機僅適宜架設轉彎半徑大於300米、縱坡與橫坡在4%以內的橋樑，架樑機行駛在如此窄而陡的匝道橋樑上架設，在國內幾乎沒有成熟經驗可供借鑑。

廣連高速花從一標項目書記葉紹寧介紹，為了啃下架樑機架設匝道橋預製梁片這塊“硬骨頭”，項目團成立了科研攻關小組，經過多方面展開分析，最終確定了小曲線架樑機架樑方案，即通過縮短架樑機整機長度並縮小兩主樑之間的距離，大大減小了架樑機的轉彎半徑，讓架樑機從“大貨車”變成了“小客車”，可以從容過彎橋。

然而半徑縮小之後，架樑機轉彎時各項工序的安全高效銜接成了新的難題。項目團隊又通過在架樑機主支腿內增設迴轉支承，相當於給架樑機增設了一個可自由旋轉的“轉盤”，架樑機主樑與主支腿通過這個“轉盤”可實現自由轉動，以彼此為依託實現姿態調整，架樑機在彎道前行及各道架樑工序得以迅速推進。此外，項目科研攻關小組還將兩主樑之間的連接都改裝為可旋轉式，讓“小客車”實現了加速過彎。

通過一系列的技術創新和精細化管理，項目建設得以順利推進，各項工作穩步有序推進，為廣連高速破解全線連網通車瓶頸，連通南北交通大動脈貢獻了智慧，也為粵北地區貨物直達廣州創造了便利條件。