日前，沃爾沃汽車旗下新款XC90 T8上市，零售價仍為89.49萬元，保持不變。新車外觀內飾則與現款保持一致，新看點就是搭載全新的動力電池和後軸電機驅動系統，電池容量升級到18.8kWh，純電續航里程提升至59km，新增了“單踏板”模式。
得益於電池容量的提升以及後軸電機驅動系統的煥新，新款XC90 T8的動力賬面數據有了全面提升，電機功率由65KW增至107 kW，電機扭矩由240 N•m增至309 N•m，配合2.0T渦輪增壓發動機，綜合最大功率為335 kW，綜合峯值扭矩為709 N•m。
從動力的賬面數據來看，數據提升還是很亮眼的，還解決了渦輪增壓發動機中低速區間動力遲滯的問題，新款XC90 T8可以實現5.5秒零百加速，對於一款整車質量達到2337kg的大型SUV來説，着實不容易。用官方的話來説，就是起步時輕點油門即可將其他車輛甩在身後，一腳地板油，腎上腺素更是直接拉滿。
相對動力性能數據的提升，新款XC90 T8續航升級並不明顯，現款車型NEDC續航為50公里，新款59公里是WLTC工況下續航表現，兩者之間能提升多少，估計沒多少人能算明白。
今年以來，隨着插電混動車型受到市場追捧，不少車企都新推出了插混車型，長安UNI-K iDD搭載了藍鯨iDD混動系統，其純電續航里程為130公里。瑪奇朵DHT-PHEV純電續航達到110km，奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+配備19.27kWh的三元鋰電池組，純電續航里程100km。
除了國產品牌以外，豪華品牌也躍躍欲試。寶馬5系的插電混動搭純電動續航里程達到了95公里，沃爾沃S60純電續航才52km，雷克薩斯NX 400h+純電續航可達76km。相對沃爾沃一直在50KM+徘徊，國產品牌插混車型純電續航已過百，豪華品牌插混車型都已經有了長足進步。
可能是為了掩飾這種尷尬，新款XC90 T8還搞了一個新鮮的東西，純電狀態下可以開啓“單踏板”模式，踩下油門即可加速，鬆開油門即可輕鬆剎停。所謂的單踏板模式也不是多新鮮事物，不少品牌已經採用，不過體驗並不是很理想。
單踏板其實並不是只安裝了一個踏板，安裝的其實還是兩個踏板，一個剎車，一個油門。不過，一般情況下，只需要使用一個踏板就能控制汽車的運動和剎車。單踏板模式就是隻需要操控油門踏板，踩下去就是加速，鬆開就會剎車。剎車踏板則是在緊急制動的情況下使用的。
在單踏板模式下，鬆開油門踏板，會有明顯的減速，這是因為電動汽車的再生制動系統在工作，驅動電機拖滯汽車運動，轉化為電能存儲起來。這樣汽車即達到了減速效果，同時又回收了能量，提高了汽車的續航能力。
不過，單踏板模式槽點也不少，因為涉及到日常駕駛習慣的改變，大多數駕駛者已經習慣了油門和踏板的踩踏方式，需要一個很長的適應階段，這就存在不少安全隱患。尤其是在緊急情況下，很容易出現踩錯的現象。