楠木軒

奇瑞“百萬夢”成泡影,是誰在拖後腿?

由 烏雅竹雨 發佈於 綜合

​2021年1月11日,奇瑞控股集團(奇瑞集團)公佈了2020年的年度銷量“成績單”,整個奇瑞集團以累計銷量73萬輛,同比下降2%的成績收官。

值得一提的是,2020年,奇瑞集團的年度銷量目標是100萬輛,顯然,奇瑞集團不僅沒有完成銷量目標,反而還出現了些許下滑,實在是令人唏噓。至此,奇瑞控股集團,又或者説是尹同躍尹董的“百萬夢”再次化為泡影。

那麼奇瑞“百萬夢”屢次化為泡影,是誰在拖後腿?

平民化車型再強,也帶不動“高端化”的星途

實話實話,奇瑞集團下的奇瑞汽車和捷途汽車在2020年的表現都不錯,其中奇瑞汽車因為瑞虎車系和艾瑞澤車系的熱銷使其在2020年銷量累計達到44.9萬輛,至於捷途汽車則得益於捷途X70系列的大賣也取得了12.66萬輛的好成績。

可到了星途這兒了?估計是奇瑞集團的統計專員都不好意思把2020年的銷量數據寫上去,只是含糊其辭寫了一個“實現了實銷同比50%的逆勢增漲”。那麼這個“50%的逆勢增漲”是個什麼概念呢?

2019年,根據乘聯會會統計數據,星途累計銷量僅1.43萬輛,大家可以掏出手機算一下,星途在2020年的累計銷量只有2.15萬輛左右。

星途2.15萬輛的銷量在自主高端品牌中是什麼地位?只能説是墊底。紅旗品牌2020年累計銷量破20萬輛,領克累計銷量達到17萬多輛,雖然WEY的銷量有所下滑,但是也有7.85萬輛,其累計用户更是達到40萬。星途的銷量只有它們的零頭。

不得不承認,成立近4年的星途已經被它們甩得很遠很遠。而這種差距不僅體現在銷量上,而是自身品牌定位、消費者對星途的品牌認知、銷售渠道的佈局、車型的數量等各方面的全體落後。毫無疑問,星途的銷量沒有任何起色,是拖累奇瑞集團衝刺“100萬輛”銷量目標的罪魁禍首。

那麼星途為什麼會淪為這般境地呢?難道真的是車少、價格高、銷售渠道佈局不完善、集體內各個車系內耗嚴重?我看並不全是,根本原因在於奇瑞集團內部沒有孕育“高端化品牌”的土壤。縱觀奇瑞自主品牌的高端化之路,無不以失敗告終。而這種“失敗”是信心受到打擊,是人才遭到流失。

除此之外,星途車系以前和現在面臨的故障問題,也導致了部分車主對它不再信賴。譬如老款星途TXL存在共振、剎車異響,以及中控屏故障等,新款星途TXL/TX又面臨電池大面積虧電等問題。種種原因都在阻礙星途銷量的增長和品牌形象的提升。

奇瑞捷豹路虎也是力不從心

奇瑞集團中除了星途在拖後腿外,奇瑞捷豹路虎也顯得力不從心,全年累計銷量僅有5.79萬輛。值得一提的,5.79萬輛的成績也是來之不易。在“以價換量”的銷售策略之下,不僅讓奇瑞捷豹路虎的利潤降價,還讓它們原來就一天不如一天的品牌力在下滑。目前看來,奇瑞捷豹路虎已經在二線豪華品牌靠後位置,甚至已被才開始國產的林肯所超越。

總的看來,奇瑞集團未完成2020年的年度目標完全有跡可循,而這其中又屬星途是最大的“拖油瓶”,如果不加以改變,僅憑奇瑞和捷途那還是帶不動,更何況奇瑞和捷途面臨的問題也不少。奇瑞現在嚴重依賴瑞虎8車系的銷量,至於捷途則嚴重依賴捷途X70車系的銷量,這種把雞蛋放在一個籃子裏的操作可不太好。(優視汽車向前編輯報道)

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!