眾所周知,汽車界有兩大巨頭,德國大眾和日本豐田,其它品牌無論是影響力還是銷量都無法與之抗衡。出生在亞洲的豐田以其耐用性而聞名,而出生在歐洲的大眾則以其質地主宰着市場，多年來兩大巨頭也一直維持着“相愛相殺”的關係。
2016年之前，豐田在8年內拿了7次全球銷量冠軍，唯一一次失利，還是因為受到了日本海嘯因素的影響。不過大眾也不是吃素的，即便在2015年爆發了排放門事件，此後更是在中國市場的神助攻之下，連續4年拿下全球銷量冠軍。
不過，這樣的霸主地位卻在2020年遭到了滑鐵盧。
豐田汽車日前公佈的數據顯示，含日野、大發在內，其2020年全球銷量為952.8萬輛，超過了大眾集團的930.5萬輛，奪得全球銷量冠軍寶座，一舉將大眾踩在了腳下。
中國市場成獲勝關鍵
大眾此次失利可謂是多方因素疊加。其在大本營歐洲市場受疫情影響十分嚴重。歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，2020年歐盟乘用車銷量出現了“前所未有”的最大降幅（24%），不到1000萬輛。其中，大眾集團的銷量為255萬輛，同比下滑22%。
至於大眾賴以生存的中國市場也表現疲軟。數據顯示，2020年1-12月份，大眾汽車在中國車市的累計銷量為384.9萬台，相比2019年同期，銷量下滑了9.1%。
大眾的銷量之所以下滑明顯，很明顯受到了中保研事件的影響，上汽大眾旗下的兩款車，途觀L和帕薩特，都刷新了中保研正面25%偏置碰撞測試的最差成績，讓 大眾帕薩特的口碑降到谷底，車主人人自危，可以説上汽大眾為減配付出了應有的代價。如今帕薩特雖然在安全性上進行了優化，但是中保研的負面影響，恐怕很難在短時間內消除。
反觀豐田之所以能夠取得2020年全球銷量冠軍，有着多方面的原因，不過中國車市表現強勢，是其中較為重要的原因。
數據顯示，2020年豐田汽車在華銷量達到179.7萬輛，同比增長10.9%，大幅跑贏了市場大盤，同時這也是迄今為止豐田在華的最好成績。豐田的厚積薄發正在顯現出來，2020年僅卡羅拉就年銷35.7萬輛，亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現也不錯。
自從TNGA平台誕生以來，豐田的口碑便愈發堅挺，其在中保研的碰撞測試中表現也無愧於“開不壞的豐田”。很多國人甚至非TNGA不買，因此，豐田在國內的銷量上漲，得以反超大眾。
據相關機構調查顯示，在考慮過大眾品牌的用户裏，最終轉而購買豐田的比例最高，同時在由汽油車向新能源車過渡的階段，消費者也更加信賴豐田品牌。
對此，豐田汽車也有着較為深刻的認知，其對外宣稱，中國車市表現強勢，是豐田能夠奪冠的重要因素。
總的來説，儘管大眾在中國車市依然佔據銷量冠軍的位置，而且銷量規模也遠超豐田，但是，從增長態勢上來説，大眾汽車的呈現下滑趨勢，而豐田汽車則增長強勢。
德系在華迎來“反撲”
當然豐田和大眾之爭，也折射出日系和德係爭霸的縮影。
在疫情的重創下，日系車率先突破重圍，在下半年開始呈現出“V”字反彈的強勁勢能。數據顯示，2020年，日系品牌在華市場份額相比於2019年上漲2.3個百分點，而合計銷量也比2019年增長1.7％，達到517萬多輛，連續兩年邁過了500萬輛的大關。
2020年，中國汽車整體銷售1928.8萬輛，按年減少了6.8%。也就是説，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實現了逆勢上揚。
從全年的數據看，德系車、韓系車和法系車在華銷量都出現下跌，其中，德系車市場份額從24.2%跌為23.9%；韓系車市場份額從4.7降為3.5%；法系車市場份額從6%下滑至0.3%。
而日系和美系品牌則是出現上升，其中日系車市場份額從21.3%達到23.1%，相比2019年同期增長了1.8個百分點，愈發逼近德系，兩者的差距已經不足1%。
對於日系車能在市場疲軟的情況下依舊維持上漲的態勢，乘聯會秘書長崔東樹表示“按照以往來看，當市場進入淡季時，日系車經濟、實惠且保值的優勢便顯現出來，其銷量相對較好，去年便是這一特徵。”
同為大體量的合資品牌，德系車在產品的價格層面，一大眾為代表整體讓步是非常大的。目前大眾的國產車型，沒有一款車不是在優惠的，而且類似奧迪A6L、奧迪Q5L、帕薩特、邁騰、探嶽、途昂、輝昂等車型的優惠幅度還很大。這雖然在一定程度上推動了大眾在國內的銷量規模，但是卻為德系車打上了不保值的標籤。
但是日系車的情況則完全不一樣，豐田和雷克薩斯的新車基本上沒有優惠，類似雷克薩斯ES、漢蘭達、亞洲龍等車型還要加價銷售。豐田的價格策略，讓豐田2020年接近180萬的國內銷量顯得含金量十足，尤其是在2020年的大環境下，日系車依然堅持不降價。
根據中國汽車流通協會發布的主流海外品牌保值率排名來看，豐田、本田在去年的保值率分別高達77.96%和76.18%，名列前茅。甚至規模較小的斯巴魯，12月的保值率也達到了71.39%，位列第三位。此外，前十強榜單中，馬自達、日產、三菱也紛紛上榜。相比之下，大眾12月的保值率為61.9%，排在榜單的尾部。
經濟、保值這樣的特點恰好契合消費者的用車訴求，也是日系上漲的原因。
寫在最後：俗話説打江山易，守江山難，德系和日系之爭註定是場長期的鬥爭，一時的得失並不能代表什麼，正如崔東樹所説“在漲跌波動週期、市場環境變化等因素影響下，日系不一定能保持住強勁的態勢，而且德系、美系已經表現出進入了回增周。”至於2021年的銷量冠軍鹿死誰手，現在還不得而知。