這幾款自主品牌PLUS 為啥讓合資SUV害怕？

如今，自主品牌在汽車市場中的話語權越來越重，無論是在車輛的質量上還是性能上，都完全不輸給合資品牌。近年來，自主品牌SUV的崛起，讓吉利、長安、長城等品牌的名聲大噪。

在城內的大家小巷裏，我們可以看到SUV已經成為廣大消費者的新寵，數量早已不亞於轎車，可以説頂起了汽車市場的半邊天。其中，國產車的數量龐大，讓合資SUV顯得稍微有那麼點黯然失色。當然，價格是很大一部分因素，不過它們憑藉顏值高、配置多的優勢也讓不少消費者為其買單。

那麼跟小編一起看看接下來這三款車，有哪些值得入手的亮點讓合資SUV害怕？

車型：長安CS75 PLUS

指導價：10.69-15.49萬元

“金九銀十”正在悄然無息地離我們遠去，雖然不少車企在價格上有所動作，但是銷量仍然不夠理想，剩下的兩個月不少車企則要力挽狂瀾，以彌補上半年帶來的虧損。

不過自主品牌長安汽車很好的踐行了中華民族不服輸的精神，在逆境中生長，迎風踏浪而來。在汽車行業如此不景氣的2020年，依然實現銷量增長。今年前八個月長安汽車累計銷量達53.75萬輛，同比增長17.3%，是在經歷車市寒冬後為數不多有着正增長的車企。

雖然哈弗H6一直佔據SUV銷量榜首，但是長安CS75PLUS又何嘗不是風頭正盛，兩者之間的差距也在逐漸縮小。長安CS75家族九月銷量高達25724輛，同比增長27.4%，環比增長14.6%，目前已連續6個月月銷量超過2萬。在未來的兩個月，誰又知道CS75PLUS不會一躍位居榜首呢？

當然，在這個看臉的時代，對於愛車的顏值要求也很高，長安CS75PLUS除了能滿足家用需求之外，外觀也是值得一提的。新款CS75PLUS車身線條更加層次分明，運動感滿滿，加上更加激動的配色，獲得不少年輕消費者的喜愛。

況且10.69-15.49萬元的價格和超大的空間比較符合國人的收入水平和需求，畢竟不少人覺得SUV就是氣派，與同價位的轎車比起來，也許更傾向於前者。對於合資SUV而言，這樣的價格很難買到同樣配置的座駕，這樣看來，CS75 PLUS的銷量神話也不是沒有理由。

車型：瑞虎8 PLUS

指導價：12.49-15.99萬元

對於自主品牌而言，奇瑞算是老將了，雖然近幾年的發展勢頭不如吉利、長安、長城等品牌迅猛，但是也在自己的領域發光發熱，瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤5/等也都是大眾比較熟悉的明星車型。

據奇瑞汽車官方公佈的銷量數據顯示，奇瑞汽車8月銷量40207輛，同比增長21.1%；雖然之前有不少人質疑瑞虎8市場表現一般，但是在今年8月它的銷量卻輕鬆破萬。

加上了“PLUS”的瑞虎8多出了幾分大氣，瑞虎8 PLUS作為奇瑞的旗艦車型，穩穩坐上了老大哥的地位。如今二胎政策開放，越來越多的家庭有兩個及以上的小孩，5/6/7座的佈局更是合適之選。

奇瑞不僅在座位佈局上花了心思，瑞虎8 PLUS車長也多了22mm，更大的空間讓成員會感覺到舒適感提升。這樣的附加魅力確實打動了長途喜歡在後排睡覺的我，大概女生就容易被細節感動吧！

1.6T+7DCT的動力總成是奇瑞系列車型的老搭檔了，放在瑞虎8 PLUS上還算是過得去，不過就是油門響應有一丟丟遲疑，但這也不算啥大問題。要想體驗速度與激情的話，還是去買跑車吧，咱國產SUV不陪跑。

車型：捷途X70 PLUS

指導價：7.70-13.90萬元

可能很多人對於捷途這個品牌並不是很感冒，甚至有人都沒聽説過，但是對於汽車市場來説，它算得上是一匹黑馬。國產品牌為了搶佔市場份額，紛紛推出旗下定位更高端得子品牌，並且響應還不錯，奇瑞也不能好不作為，捷途便是它的得意之作。

自18年推出捷途X70之後，在當年便拿下了驚人的4萬多台銷量，羣眾的眼睛是雪亮的，所以它受歡迎是有原因的。走親民路線得它以6.99萬的起售價和中型SUV得定位成為不少消費者的首選。

捷途X70自上市起，兩年的時間便推出換代車型X70 PLUS，這裏面的原因不難猜測。在經歷上半年的疫情後，下半年車市滿滿復甦，不少車企紛紛推出新車搶佔市場份額，捷途當然也不例外。

X70 PLUS依然延續X70的優勢，在奔馳S級之後，雙聯屏設計被不少車企效仿，全景影像、全景天窗、電動尾門、座椅加熱等配置加上國際一線的內飾設計。10萬元不到的自主SUV，在不缺乏高配置和性價比的情況下，會沒有市場嗎？

寫在最後：

當下，自主品牌的競爭日趨激烈，可謂是百家齊放，推出新產品的速度好像已經超越了我們成長的速度。大多人被合資車洗腦了，並不是國產品牌就會低人一等，性價比高、配置好的自主車型其實不在少數，俗話説“肥水不流外人田”，多多支持國產吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。