近期，各地紛紛開始針對4米2藍牌輕卡採取嚴厲措施，除了路上逢車必查外，還通知各大車主回去進行復檢，大量藍牌825貨車年檢受阻，還沒拉貨就超載。
按照相關規定，藍牌貨車除了總長不能超過6米，車貨總重不能大於4.5噸。然而現實是殘酷的，即便是輕量化的標載車型，輕卡自重也在3噸左右，意味着理想狀態下只能裝載1.5噸貨物。
1月6日，公安部發布《關於各地集中排查整治“大噸小標”隱患車輛工作進展情況的第二次通報》，其中回顧了第一階段的工作進展，明確要深入開展“大噸小標”違規貨車集中排查，督促生產企業收回整改或退還車輛、及時整改消除隱患。未來還將進一步排查源頭風險隱患、推進隱患車輛整改、健全協同治理機制，提升整治效果。
一方面是政策的“圍剿”，另一方面是“不超載不掙錢”的現實，運輸人羣體該如何在二者之間做出平衡呢？
近期，運輸人網記者與許多輕卡駕駛員進行了溝通，大多數人表示，與其等待政策放寬，不如主動改變，更換一台合規的車輛。
來自浙江的運輸人楊真平主要跑浙江-天津線路，825貨車給行業帶來的弊端，他深有感觸。“我使用的是合規輕卡，但是大量825貨車的出現，讓我們毫無市場競爭力，如今的政策也將起到淨化市場的作用。”
觀看了福田奧鈴大力哥的上市直播後，楊真平認為，這款車將是未來的發展趨勢，“這款車的載重量符合城際運輸的需求，馬力也足夠大，如果推廣開來，我們拉輕拋貨物，整體的運價就會迴歸理性水平。
而且，對使用825貨車的駕駛員來説，總是這樣躲躲藏藏不是長久之計，如果使用這款車，大家就不用再擔心被交警罰款和年檢的問題，又省錢又省心。
但是，楊真平也提出了一個難題：大多數825貨車的駕駛員都使用的是C照，根本無法駕駛這台黃牌輕卡。針對這一痛點，奧鈴推出了幫助C照運輸人升級B照的政策，最快僅需45天，同時為運輸人免費安裝ETC，盡力為運輸人提供了便利，一鍵解決了後顧之憂。
據瞭解，奧鈴大力哥擁有云內動力、玉柴動力等多種選擇，最大可選配200馬力750N·m動力版本，該車還符合國六排放標準，運輸人不必再擔心排放標準升級帶來的困擾。
與發動機匹配的是法士特8檔或6檔變速箱，後橋也使用了9噸承載力的大負載後橋，速比適中，可充分保障運輸的時效性。
運輸人曾憲望的主要駕駛線路是從天津寶坻區到周邊區縣，近期也遭遇了罰款問題，“現在政策嚴不好乾，天天像做賊一樣，所以我們需要一台既合規又能夠多拉的車輛，奧鈴大力哥是一台符合我們使用的車型，而且這個車的內飾和舒適度也更好，可以説非常人性化，駕駛這台車應該是幸福感滿滿的。”
考慮到在北方跑車的運輸人冬天啓動困難，奧鈴準備了帶有燃油加熱功能的雙腔油箱、行業最大的剎車蹄片和威伯科自動點剎ABS以及排氣制動等減速配置、配備有可放倒的機械減震座椅等等，充分照顧到了運輸人在工作中的方方面面。
據瞭解，奧鈴大力哥最高可拉13噸不超載，這主要得益於其鋼板強度達到700L，同時，懸掛採用了高強度板簧，該車還使用18T大輪胎，保證了車輛的承載力，行駛在城郊街區也可以從容自如。由於是黃牌輕卡，可以放心地加長貨廂長度，貨物堆積高度低，行駛安全更有保證。
從嚴治理“大噸小標”令整個行業處於“動盪期”，但是總體來看，這一政策能夠既能提升運輸人行車安全，又能讓貨運市場健康發展。在市場有合規多拉需求的前提下，奧鈴大力哥的出現，無疑是一劑良方。