作為長安的旗艦SUV，長安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統。在加上2.0T發動機、8AT變速器、適時四驅系統。這台定價15.39-18.49萬元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網聯測試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實不實用。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
智能汽車榜單極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了40款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？
ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。
智能駕駛部分小結
UNI-K在智能駕駛這個部分，只取得了49分，這個得分是偏低的。導致分數偏低的原因是：沒有自動泊車功能、靶車緊急加塞出現追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短板的疊加之下，使得UNI-K得分不高。
傳感器配置
長安UNI-K目前量產車使用的是主流的毫米波雷達+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。其實長安跟國內的芯片公司地平線已經展開了合作，在4月份的上海車展上，雙方就展示了基於地平線征程2芯片打造的高階自動駕駛輔助和智能交互系統，並且這套駕駛輔助系統會在年內量產。相信UNI-K使用上征程2自動駕駛芯片後，駕駛輔助表現會好上不少。
升級能力
雖然UNI-K的設計科技感濃烈，但長安並未給UNI-K配上整車OTA能力，而是隻支持車機OTA升級。事實上燃油車支持整車OTA功能的並不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實更多出現在新的純電智能車中。
UNI-K發佈時是長安的旗艦產品，長安也確實堆了很多料在UNI-K上，但UNI-K在駕駛輔助部分丟了分，加上沒有自動泊車功能，這就讓UNI-K的得分變低，最終影響了UNI-K的排名。