上路回頭率100%，老外看了都羨慕，關鍵是價格才20多萬
在B級車領域，絕大多數人都會選擇帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟這樣“不會錯”的車型，如果想凸顯個性的話，則會偏向於君威、起亞K5、索納塔。
但如果想再另類點呢？在9月26日正式預售的長安福特EVOS完全可以滿足這一點，而大咖也帶來了另外一款另類產品——小鵬P7。作為不走尋常路的兩款車型，對比之下各自都有怎樣的優劣勢？
兩款車型在外觀方面都不遵循常規，超高的辨識度也是它們吸引眼球的重要部分，而對比的第一部分，自然也成了比較誰更驚豔。
福特EVOS作為首款採用採用“勢能美學”設計理念的車型，有着十分家族式的“馬丁臉”，呼吸式3D參數化鱗甲格柵有着不錯的新意，並且貫穿式LED日行燈、分體式大燈這樣的流行元素也沒有或缺。
而小鵬P7在亮相之初同樣也是靠顏值吸引眼球，其採用了“星際”設計語言，由於沒有中網格柵，因此相比於福特EVOS而言更加簡潔。而“光劍2.0版本”的燈組有着不同的燈語，辨識度和科技感都十分搶眼。
車身側面，兩款車型都展現出了運動化的線條。福特EVOS作為一款跨界SUV，車身高度要更高，並且採用了雙色車身以及隱藏式門把手，配合上紅色剎車卡鉗，顯得十分運動。
而小鵬P7的車身線條顯得十分流暢，無框車身和隱藏式門把手讓側面更顯簡潔，C柱後方有些許溜背的感覺，流暢的線條也讓其車身風阻係數僅為0.236Cd。
車尾部分，兩款車的設計風格都與前臉相呼應。福特EVOS採用了 “雙C”樣式的貫穿式尾燈，並且進行了燻黑處理，搭配大面積黑色後包圍，整體的運動氣息十足。
而小鵬P7車尾設計與前臉相呼應，仍是簡潔平滑的設計，並且採用了分體式燈組和黑色護板的搭配，不過後方採用的“XPENG”品牌標識與車頭的小鵬LOGO有所不同。
在福特EVOS出現之前，福特旗下的車型很難與智能化所掛鈎，甚至其內飾設計還被屢屢吐槽過時老土。而反觀小鵬P7，作為造車新勢力的一員，智能化是其主打的亮點。
不過，作為專為中國市場打造的車型，福特EVOS在內飾方面給到了足夠的驚喜。內飾採用了極簡設計，中控面板基本看不到任何物理按鍵，而通過彩色的飾條，以及全新方向盤造型，讓車內更顯年輕化。
而小鵬P7內飾同樣主打簡潔風格，其中控台大量使用平直線條，並將空調出風口融合在中央突出的位置，既能簡化設計元素也能保證實用性。並通過雙色搭配來營造出更加運動、未來的駕駛艙氛圍。
兩款車內飾的精髓，都在於其超大一體屏。福特EVOS車內映入眼前的，是一塊寬度超過1.1米的巨幅屏幕，其由12.3英寸液晶儀表及27英寸4K高清中控屏所組成，看上去完全不像是一台燃油車。
而小鵬P7則是通過10.25英寸的全液晶儀表和14.97英寸的懸浮式中控屏來組成一體屏，雖然尺寸方面不及福特EVOS般誇張，但依舊有着不錯的科技感。
在智能化配置方面，兩款車型都採用了高通驍龍820A車載娛樂芯片，福特EVOS搭載了長安福特與百度聯合開發的SYNC+ 2.0系統，支持語音控制、人臉識別、手勢控制，整合了主流APP。
雖然屏幕不及福特EVOS，但在智能化的功能性上，小鵬P7卻要更勝一籌。其支持全場景語音智能交互，通過語音改變駕駛模式、不同區域的空調，甚至是能量回收等級。應用生態方面，XmartOS 2.0支持100款應用及服務。此外，小鵬P7還支持NFC解鎖以及啓動車輛。
車身尺寸方面，定位為中型SUV的福特EVOS長寬高為4920/1920/1600mm，軸距2945mm，車身長度比大眾途昂X還要更長。
而小鵬P7的長寬高為4880/1896/1450mm，軸距達到2998mm，雖然定位為中型車，但軸距已經比不少中大型車更長，兩款車在尺寸上都有着越級表現。
足夠長的車身讓兩款車都有着不錯的後排空間，而福特EVOS雖然是中型SUV，並且有着2945mm的軸距，但溜背造型和低矮的車身高度，讓它無法容納第三排座椅。不過，由於SUV的造型，讓它後備廂的實用性要優於小鵬P7。
我們對比福特EVOS ST-Line（25.98萬），以及小鵬P7後驅超長續航智尊版（27.69萬），兩款車型在舒適性配置方面都表現不錯。都配備了座椅通風/加熱、主/副駕駛電動調節、自動空調、後排出風口、温度分區控制、PM2.5過濾裝置。
不同之處在於，福特EVOS ST-Line還搭載了電動感應後備廂、第二排靠背調節、B&O音響+10喇叭。從配置方面來看，更便宜的福特EVOS ST-Line還是有着更明顯的優勢。
在底盤方面，福特EVOS的整體調校保持了福特一貫的運動風格，很有歐洲車的感覺，足夠的緊繃紮實。對路面細碎的顛簸過濾的快且乾脆，但在面對連續顛簸或者快速通過減速帶時，還是會有一定的跳動，整體還是偏向於運動性多些。
而如果預算充足的話，33.99萬元的小鵬P7高性能版則搭載了智能主動連續減振系統，絕大多數的地面細微振動，小鵬P7都能毫不費力地過濾掉，能讓車廂內感受不到地面的狀況。從舒適性方面考量的話，小鵬P7要顯得更勝一籌。
作為一個成立於1903年的百年品牌，福特汽車可以説傳統車企的代表之一，而作為晚上一百多年成立的小鵬汽車，其並沒有傳統觀念的束縛，從零開始也讓其敢於採用更前沿的技術與理念。
只不過，福特EVOS確實象徵了不破不立的信心，而之所以福特敢於如此放飛自我，推出一款脱離傳統的車型，很大原因還是因為福特EVOS是一台中國團隊主導開發，專為中國市場打造的車型，也就是所謂的“中國特供車”。
蒙迪歐已於2020年宣佈在美國停產，不久前還正式宣佈將於2022年3月在歐洲停產。而作為作為蒙迪歐的繼任車型，福特的北美產品總監Mike Levine表示EVOS只會在中國販售，目前沒有任何推廣到其它地區的計劃。
而相比之下，小鵬P7雖然是一款本土研發製造的車型，但卻一心想着打開海外市場。在今年8月25日，小鵬汽車宣佈將從廣州向挪威發運旗艦轎車小鵬P7。挪威版 P7 在肇慶工廠下線，預計將於今年第四季度向挪威客户交付P7車型。
此外，小鵬P7此前已經獲得了歐盟整車型式認證，未來能夠進入歐盟境內各個國家上牌銷售。除了小鵬汽車以外，蔚來、愛馳、威馬等造車新勢力也紛紛開始尋求打入海外市場，尤其是對純電車更友好的歐盟市場。
一款是打破傳統的合資新車，一款是打入高端的國產轎車，兩款車型除了動力形式方面有所不同外，在設計感、智能化、車身尺寸方面都十分接近。而“中國特供車”的身份，也讓福特EVOS更懂中國人，未來將成為合資車型中不可多得的個性之選。