寶馬i3、Mach-E均油電同價，打破了“新能源高價”的魔咒嗎

花更多的錢，買到廉價貨同款的商品，誰能開心的起來才怪。幾年前，買電車就要面臨這種局面，這話還得從頭説起。

由於多年搖號不中，我在2015年早早轉投了100%中籤的新能源指標，如今被羨慕得不要不要（僅限北京朋友）。在那個年頭啊，市面上車型可以用慘不忍睹來形容...我選擇了當時看起來還不錯的一款續航253km的純電車。這台車是作為家庭裏的第三輛車存在，買它的主要目的還是給自己名下佔住一個指標。

家裏還有兩輛油車保底，跑長途不用擔心，地庫又有私人充電樁，純電車用起來就更是又爽又省錢。我買的這款車除了轉向巨沉、後懸架巨散，大體也沒什麼毛病了，尤其是它的續航兑現率相當靠譜。

我買的是台中配車，在2015年的指導價高達26萬，“享受”完各種補貼之後裸車價14萬，當然車損險還要按26萬的車來上。其實在路人以及我自己看來，這台車就是台8萬級別的車，畢竟對於油改電車型來説，每個人對它的價值判定都是依據它的燃油版車型。

如今的新車，“純粹”的油改電車型已經越來越少。就算是經典車型的電動版，也一定是經過重新設計、改良的，加個EV標就草草了事的油改電基本絕跡了。每一個消費者都不願意花大錢辦小事，所以車企在開發純電車型的時候，“油電同價”是大大的加分項，甚至是極具誘惑力的營銷手段。

■ 寶馬i3——經典的延續

是否推出一款完全是新樣貌的車，才算“誠意”？對於寶馬的品牌粉、情懷粉、操控粉來説，答案可不一定。

通電之後的i3，你期待不期待？

“寶馬精髓在3系”——除了擅長打造高端豪華車型，寶馬素來更是以運動操控為品牌靈魂，“3”對於寶馬的年輕受眾羣體來説意味悠長。

近期，全新寶馬X5與寶馬i3兩款重磅新車一同亮相線上發佈會並正式上市。其中，全新寶馬i3目前僅出1款車型——eDrive35L，指導價為34.99萬元。

這是一個油電同價的價格，豪華品牌的電動車型終於“不加價”了。而我們還會關心另一件事，全新i3是不是簡簡單單的3系電動版？

在全新i3身上，新版的天使眼大燈採用了更加立體、簡約的線條，呈現出更加硬朗的風格，具有力量感的全新燈眉更是瞬間將運動氛圍拉滿。

新車還採用了封閉式的雙腎格柵，周圍配有i系列車型標誌性的藍色包邊，下側的小格柵可根據車輛需求智能開閉。

寶馬i3的車身長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。全新i3的重心相比3系低了44mm，前後輪距也更寬，並配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，使新車擁有更好的過彎姿態。

全新i3看起來和3系並沒有天差地別，Ta做出什麼顛覆性舉動沒有？有的，全新i3對底盤進行了專屬調校，前後懸架均採用了創新的HRS液壓回彈減震技術，且後軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況中的行駛更加平穩舒適。

動力方面，全新i3採用了第五代BMW eDrive電驅技術，以及寶馬在i系列車型上廣泛使用的勵磁同步電機，最高輸出功率可達到210kW，最大扭矩達到400N·m，僅依靠單電機驅動即可達到6.2秒破百的加速成績。

電池及續航方面，全新i3搭載了容量為70kWh的高鎳三元鋰電池包，CLTC標準下續航里程達到526km，這樣的水平完全是在線的了。

全新i3是華晨寶馬首款配備全新BMW iDrive操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控屏+12.3英寸的數字儀表屏。

面向駕駛員微微傾斜的大屏，生動演繹了以駕駛員為導向的設計理念。

全新i3可選裝「自動駕駛輔助系統Pro」，包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。在此前的iX3上面，我們體驗過「自動駕駛輔助系統Pro」的果斷乾脆，相信全新i3也不會差。

同時，系統還提供自動泊車輔助系統Plus，包含50米循跡倒車功能。

儘管“3”在寶馬車型體系中處於“所謂較低”的狀態，但是要知道，全新i3具有2966mm的長軸距。再結合上後空氣懸架，這台全新i3力求又大又舒適。

歷經歲月，寶馬3系不斷向舒適、豪華靠攏，而全新i3身上似乎更加體現了寶馬對“3”的態度改變。其實，這些改變無關乎於好壞、優劣，但大的用户羣體可能會更加接受這些改變。

自從iX3官降7萬開始，寶馬似乎已經下定決心要開啓油電同價之路了，新i3的價格同樣體現了這個態度。如果你是3系的簇擁者，你又想進入電動汽車時代，那麼全新i3給了你一條最佳的出路：既電動，又情懷。

■ Mustang Mach-E——不止同價

由於名稱註冊的原因，Mustang在中國不能被官稱為野馬，但私下裏沒人會説什麼Mustang、Mustang，都直接叫野馬。

“野馬”被別人搶走，福特也搶過特斯拉的“Model E”名稱，險些擊破了特斯拉的“SEXY”陣型（變成S3XY了，難看吧）。這些趣事可以説是一報還一報、蒼天饒過誰。

如同周杰倫向全中國普及了“Mojito”的正確讀音，Mustang Mach-E直接國產進入中國市場，也向更多的人普及了Mustang的讀音：

Mustang [ˈmʌstæŋ]讀作“嘛斯淡”，而非我們常聽到的“嘛斯燙”。

除傳承了近60年的三槓尾燈之外，“電馬”與“野馬”幾乎沒有關聯。但福特擁有「Mustang定義權」，福特説Mach-E是一台Mustang，它就是。

縱觀歷史，Mustang一直在被重新定義，而“觸電”的Mustang會讓大家更敏感。

如果大膽的下一個定義，我們不妨這樣説：Mach-E很難讓情懷粉買賬，但這不妨礙它的出色，它是賣給嶄新的一羣人的。

Mach-E使Mustang從兩門擴展至四門，你可以説它悖離了初心，也可以説是電氣化轉型幫助了Mach-E換血、重新定位，使其從小眾走向大眾。

Mustang Mach-E是一款完全重新定義的新型純電動SUV，本質上講我們不應該講它是否與在售的Mustang同價。但由於Mach-E自帶歷史與情懷，它又披掛“野馬”徽標，這樣的對比也還算合理。

Mach-E起售價僅需26.5萬，較我們最初預期的價格低出不少。

高性能的Mach-E GT First Edition版本的指導價與進口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸發動機中配版本相差無幾，而指導價同價位的“電馬”功率優勢足足有139kW。

官方進口的Mustang比港口的平行進口車貴出不少，燃油版本Mustang已經成為港口大哥們的燙手生意了，Mustang已經是國內小眾車型裏面的大眾產品了，油水不多。不論買官方還是港口的車，你談好一個裸車價，總要考慮到購置税等費用，裸車價上加個3-5萬再落地是要的。

而納入免徵購置税名錄的Mach-E就能幫你省去一筆錢，你能更輕鬆的擁有一台電馬，而代價是什麼呢？只需要你確保自己能接納一台純電動汽車，僅此而已。

Mach-E的座艙跟豪華沒什麼關係，但大量應用軟質材料、Ford Sensico合成皮的它夠居家、夠舒適。它大膽的摒棄了Mustang的機械感，在內飾氛圍營造上更注重科技感，這或許也是企圖走向大眾的電馬所必須的。

讓人意想不到的，應當説是Mach-E在座椅上面下的功夫，尤其是其後排座椅的出色程度值一個大讚。這台電馬雖然能野，但它從多個角度重新考量，抹去了不羈這樣的字眼。

會發光的“電馬”徽標、無門把手設計、Coupe SUV造型，無論從哪個角度看，Mach-E都很具氣場。

另外，國產Mach-E全系都標配了這套燻黑的“GT臉”，這恐怕是海外車主十分羨慕的。

在營造Coupe車型曲線的同時，Mach-E也沒有犧牲實用性，它巧妙的使用雙色設計來增加了車頂的實際高度。

價錢合適的前提下，Mach-E還標配四門電子門鎖、前全鋁四活塞制動卡鉗、手機無線充電面板、全套智能駕駛輔助系統硬件等等配置。

近期，Mustang Mach-E官方發佈了漲價預警，不過截至發稿時它的價格還沒有變化，官網顯示這款車依然26.5萬起售。

就算沒有疫情和芯片危機，新能源汽車價格普漲也在所難免，畢竟新能源補貼一直在退坡，再過一年就退沒了。現在的電馬還是那個美麗價格，如果你對它有興趣，不妨儘快瞭解一下它，在漲價前下手吧。

■ 邦點評

寶馬3系與福特Mustang都非常受年輕羣體喜愛，它們是無數少年的Dream car，這個夢並不遙遠，努力就能實現。

電動化的它們幾乎摒棄了不羈的態度，它們都在朝舒適、居家的方向傾斜。或許它們不是激進青年的首選，但對於相信新能源時代的信仰用户、品牌的粉絲用户來説，這兩款車型延續了此前的經典，可以説是誠意滿滿的電動之作。