5米級轎跑設計，20萬級別售價，零跑新車終於上道了

老實説，有一段時間，筆者很討厭新勢力品牌，甚至包括那些傳統車企的電動子品牌。理由很簡單，它們好的不學，偏要學壞的，學以前小米搶購時代玩剩的東西——期貨。

稍微上了點年紀的小夥伴應該或多或少經歷過小米初期的那段時期。那時候，小米的手機無愧於同價位性能最強機型，雖説機身沒什麼設計感，用料也就一般，但抵不住性能強啊，抵不住價格夠低啊。

只可惜的是，那時候的小米手機，基本可以稱之為期貨。在剛發佈初期，銷量並不多，每次搶購活動都是XX秒XX萬台手機已售完。但有意思的是，線下黃牛可隨時有貨，只不過價格不是官方的1999元，得加錢。

等到大多數人都可以用1999元這個價格在官網下單的時候，不好意思，大半年過去了。這時候物料價格已經下降了，其它原本定價3000元的手機也該降價了。

對於僥倖在早期原價搶到手機的小夥伴，那必然是賺到了。但對於每次聽信小米備貨充足，然後每次去搶結果什麼都沒有的小夥伴來説呢？這又算啥？

所以那時候上網絡上也流行一個詞：耍猴。

至於各種新勢力，或者傳統車企的純電子品牌，在創立初期的“耍猴”行徑可不少，最容易成為期貨的功能當屬於駕駛輔助功能。有多少車企在發佈新車的時候用大大的字眼表示新車能夠達到L3、L4級別駕駛輔助系統，在發佈會上滔滔不絕的高層用生動的語言來描繪該車傳感器有多強，可以實現的功能有多厲害。但絕口不提的是背後PPT上那躲在角落裏的用小好幾號且完全沒加粗體的字寫上：部分功能後期通過OTA開通，部分功能需要在國家法規下實行。

期貨，我們都深惡痛絕。而最近有一台新車，其賬面數據非常強，倘若按照該品牌的定價策略，這台車的性價比會很高。但前提是這台車不是期貨，能夠在官方宣佈的9月份正式交付。

這台車，就是零跑C01。

為什麼説賬面數據很強？因為從現在披露的信息來看，的確很強。比如零跑宣傳C01的幾個關鍵產品力1、3、5、7。

1是代表零跑是首款採用CTC技術的車型。CTC是Cell to Chassis的簡寫，其中Cell是電芯，Chassis是底盤。

如果對新能源車型比較熟悉的小夥伴，應該會聽過CTP這個詞組，早期電芯-模組-電池整包的封裝方式，而CTP(Cell to Pack)則是直接取消模組，直接將電芯封裝在電池包內，從而減少空間浪費，減少重量，提高了整個電池包的能量密度。如果還是沒概念的話，看看比亞迪的刀片電池就知道了，刀片電池可以説是CTP的代表作。

如果説CTP是省略了模組這一層次，從而提升整個電池包的能量密度的話，那CTC就是更近一步，將電池包（Pack）也給省略了。CTC直接將電芯安放在底盤上，由整個底盤來提供電芯的安裝、防護、散熱、管理。

這種方式是有多種好處的，比如空間利用率會提升，在一定的空間內可以塞入更多的電芯，提高整個電池組的容量，從而讓續航更長。電池+底盤也可以做得更薄，提高車內豎直空間的表現。

另外，成本也會有所降低，而且由於電芯本身也需要嚴密的保護，所以一體式設計的話也能幫助底盤獲得更好的剛性表現。

但有好就有壞，這種封裝方式也會讓維修成本更高，維修難度更大。舉個例子，如果某一塊電芯損壞的話，CTP封裝方式依舊可以將電池包直接卸下來進行維修或者更換，車身、底盤不會受到影響。而CTC封裝方式是無法單獨將“電池包”拿出來的，因為壓根沒有電池包這一説。要維修的話，那必然要將底盤拆卸下來，維修好之後也需要重新做防水處理。

所以，這是有利也有弊的技術。

至於後面的3、5、7，其實也很好理解。3代表百公里加速進入到3秒俱樂部，按照官方的説法是四驅車型（也就是雙電機版本）百公里加速時間小於3.9秒。

5代表零跑C01有5米車長，這也是零跑官方將零跑C01定位為中大型轎車的底氣。順帶提一句，能有5米車長的車型也大多數我們熟知的中大型車，比如福特金牛座，車身長度就都達到了5018mm。

7則是零跑C01綜合工況下（大概率是CLTC）續航里程達到700km。而為了達到這個續航，C01會提供90kWh電池組，容量相當大。在這裏也需要説明的是，在實際情況中，這個續航必定會打折。但是，大電池組帶來的續航提升也會有的，所以這對於普通消費者來説肯定是個好事情。

級別定位、車身尺寸、續航能力、加速能力，這些都是現在最能給消費者留下印象的地方，而零跑C01這幾個地方都做得不錯。

當然，除了數據之外，“長得好看”也是需要的。零跑現在還沒正式發佈C01的整車圖，只是發佈了幾張預告圖。

從預告圖來看，零跑C01整車造型偏向轎跑造型，外觀採用大量圓潤的線和麪來勾勒出整車的造型。雖説側面圖被刻意遮住了下半部分，但側面造型還是相當流暢的。根據官方信息，整車風阻係數達到0.226Cd。

從C柱的鈑金開口來看，零跑C01並不會採用掀背式尾門，而是常規的另外，零跑C01還採用了無邊框車門設計。

至於內飾，官方肯定不會這麼早發佈的，但沒關係，網絡上有諜照圖是不是？從諜照圖來看，零跑C01內飾將會是極簡設計風格。中控台沒有實體按鍵，預測絕大多數設置都會在屏幕上操作。

【零跑C11內飾圖】

具體來説，中控台設計應該會與零跑C11同源，界面、邏輯、功能都會和C11保持一致，車機芯片則是高通8155芯片，操作方面大可以參考零跑C11（傳送門）。

最後，來説一下價格預測。零跑車型的定價其實都不算貴，零跑C11價格區間為15.98-19.98萬元。而在配置方面C01比零跑C11更高，再加上C01定位為中大型車，所以整體售價應該會比C11高一些。這樣一來，搭載雙電機的車型價格可能會在22、23萬元左右，而低配單電機短續航版本價格也許會下探到18萬元。如果最終售價真的能在這個價格附近，那麼零跑C01的賬面性價比是真的強。