韓系品牌雙龍汽車在國內混得並不算響亮，這除了和銷量平平有一定關係外，其產品造型設計的獨特性、不盡人意的安全性表現外（進口品牌中唯一一個在無形批發部拿三星的個例）也為其帶來比較大的負面影響。而用罷工方式狠狠坑了一把上汽集團的操作，更是讓不少消費者直呼“活久見”。
在國內形象糟糕透的雙龍汽車，憑藉着奔馳淘汰下的技術和可圈可點的機械素質，在海外市場還是比較受歡迎的。即便是有上汽集團的前車之鑑，雙龍依舊吸引了不少志向遠大的車企愛慕，比如印度馬恆達。這家從事低端汽車的印度車企想法很簡單，就是想借雙龍汽車為跳板，打開亞洲和歐美市場。可惜雙龍一副“扶不起”的模樣，別説是造血能力，能不能自保都是個問題。捱了一頓坑的馬恆達果斷選擇和雙龍分手。
沒了金主的雙龍汽車，只能通過變賣除核心生產設施外的資產來維持生計。好不容易藉着電氣化轉型的東風迎來韓國造車新勢力愛迪生汽車，可惜這家喊着要將雙龍汽車打造成“和特斯拉、大眾齊肩”的車企，最終在付尾款時選擇了退縮。到了最後，所有苦難都需要自己來扛的雙龍汽車，不得不自力更生。
這款全新硬派中型SUV Torres，就是雙龍開啓新徵程的起點。從外觀造型來看，該車不再走自我路線，而是迎合了市場審美。不過由於整體造型揉入了眾多品牌的家族元素，引來不少非議。前臉採用了短而重複的立式散熱器格柵，搭配一體式保險槓，整體給人的感覺非常硬派。
車身側面走的是美式粗獷風格，寬大以及方正的輪拱營造出不錯的越野感。懸浮式車頂和燻黑式行李架，以及富有力量感的C柱裝飾，讓Torres看起來多了幾分時尚氣息。尾部設計頗為個性，整體風格偏圓潤，後備廂尾門上模仿備胎的輪廓，極具辨識度，就是給人一種畫蛇添足的感覺。
內飾採用的是Slim&Wide 概念的無按鈕數字界面，主打簡約風格，造型誇張的四幅式方向盤很討喜，大面積的皮質包裹和鋁製裝飾，使得中控台層次感分明，富有豪華氣息。配置方面，據悉入門車型標配全液晶數字儀表盤、12.3英寸中控大屏幕、8英寸無按鍵式的空調控制面板。
安全配置方面，像前車偏離警告、緊急制動輔助、前方碰撞警告等配置一應俱全。而為了滿足出行郊遊的儲物需求，Torres還擁有一個很大的存儲空間，後備廂常規容積可達703L。
動力方面，Torres搭載的是1.5T汽油直噴GDI渦輪發動機和愛信第三代6速自動變速器，最大輸出168馬力，峯值扭矩280牛·米。性能表現中規中矩，畢竟雙龍如今也沒有什麼拿得出手的核心技術。
有消息稱，雙龍Torres計劃在7月份上市，售價在2690-3040萬韓元之間（約合人民幣13.98-15.80萬元）。不過這款車要想在由現代起亞制霸的韓國汽車市場中分一杯羹，在沒有核心技術加持的情況下，難度不是一般的大。所以要想生存下去，打開門走出來才是出路。而中國作為世界最大的單一汽車消費市場，或將成為雙龍汽車的救命稻草。
為了恰飯，二進宮不可恥，現代高端品牌捷尼賽思都已經三進宮了。至於為啥會猜測雙龍汽車想要重回中國市場，很簡單，因為雙龍汽車的電氣化之路上有比亞迪的賦能。
在2021年底雙龍和比亞迪達成合作協議，雙方將共同開發電池組和純電汽車生產平台。而計劃將於2023年推出的純電版Torres（代號U100），很有可能會搭載比亞迪的三電系統。考慮比亞迪在國內新能源領域的影響力，雙龍很有可能會趁此割一波“韭菜”。
如此一來，瀕臨破產的雙龍汽車，在國內市場搖身一變就成為有着進口身份、比亞迪加持的中型硬派純電SUV。只是如今韓系品牌影響力日漸式微，雖然頂着這些光環，但Torres要真想在國內市場尋求生存，依舊難度不小。
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