總編 | 鍾昆
作者 | 關宇航
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報道
不知道您是否發現過一個問題：解禁皮卡的口號喊了這麼多年，也確實能看見各地在不停的解除皮卡相關限制；但皮卡這一車型，距離被認定為傳統意義上的“乘用車”始終是差那麼臨門一腳，就感覺兩者中間就只隔了那麼薄薄的一層紗，但卻無人敢去戳破它。
這直接導致了所謂的“皮卡解禁”其實成為了一句意義不大的空口號，因為只要關於皮卡的身份認定條件不改變，它就無法取得和我們熟知的家用車們一樣的權益，其使用條件就一定會受到相應的限制。
要改變與皮卡相關的認定，肯定不是車企們説了就算的，地方上也做不到；這需要從更高層面作出相應的改變，甚至需要明確的文件與改變相關技術指標來實現。
而在近日，皮卡們終於是盼來了“改變身份”的希望曙光，因為一份《多用途貨車通用技術條件》的徵求意見稿已經正式出爐，也就是關於口語化的“皮卡”車型的徵求意見稿。其中，關於皮卡的尺寸限制、角度數據限制，荷載限制等多組數據都有相應改變，並且能夠看出來，所有技術數據的改變，都是傾向於弱化皮卡“貨車”屬性的，為未來符合新標準的皮卡車型劃歸新的分類提供了一定的理論可能。
值得特別注意的是，雖然這只是一份徵求意見稿，但是其發佈單位卻是國家市場監督管理總局和中國國家標準化管理委員會。以文件本身的發佈單位而言，權威性是毋庸置疑的；並且在編制説明中，也明確地説明了其項目計劃編號與指導單位的名稱。
換句話説，這份文件“來頭不小”。
多項限制
“載貨”能力被大幅削弱
在這份徵求意見稿中，我們能夠看到對皮卡車型的尺寸、相關參數，甚至是固定錨鈎等一系列指標都進行了詳細的標定，而其中這幾項數據尤為值得關注，比如：駕駛室不高於2100mm、貨箱欄板高度離地不高於1500mm、貨箱頂部長度不超過全車長度的35%且不大於1850mm等。
不難看出，這些新指標不僅限制了皮卡自身的尺寸，更是大幅限制了皮卡作為“貨車”存在時的貨箱裝載能力，因為貨箱尺寸變小了。
一個很簡單的判斷，貨箱最長1850mm，不能超過全車長度的35%，這直接意味着像是上圖這種以拉貨為主要需求的長貨箱皮卡，在未來新規定實施後直接就不合規了。
同時，新規定還非常周到細心的考慮到了荷載限制問題，因為我們知道一個基礎常識“不同物質密度不同”，這就導致可能存在一個BUG，即：雖然貨廂尺寸不大，但是如果沒有荷載限制的話，小尺寸貨箱一樣能夠拉極大重量的物體。導致理論上依然可能會有部分車主用於“特殊目的”。
所以在徵求意見稿中，關於裝載質量這一章節上，就明確規定了皮卡車型額定裝載質量應不大於500kg。這一數據對於現今的大多數皮卡而言，都能輕鬆做到，畢竟現今用來玩的皮卡荷載一般都能在400-600kg之間，甚至一些家用轎車和SUV車型都能有接近這一水準的裝載能力。
但當我們換個角度來看，如果一台皮卡是定位於商用的重載皮卡，在新規定之下，顯然問題就有點棘手了。
數據説話，像是上圖幾台明確定位於“工具皮卡”、“拉貨皮卡”的車型，全部都不符合新規定的裝載質量限制，甚至有的超額了一倍還多。
當然，受到新規定指標影響的還不止是那些“純的不能再純的工具皮卡”，像是上圖的上汽大通T70這種定位於家商兩用的“牆頭草”皮卡也不符合要求，875kg的額定載重已經高出了新標準上限375kg，未來若要符合規定，勢必得進一步弱化該能力。
此外，在新的規定中，我們還能看到對於皮卡的越野通過參數、舒適性、平順性、NVH噪音等方面也都作出了新的要求，所以很明確的，在新的技術指標下，皮卡已經不能定義為傳統意義上的“工具車”，而更像是我們常見的SUV這樣的多用途車型。
皮卡車型“去工具化”
才是“乘用化”的最佳出路
在皮卡多年來的解禁之路上，關於皮卡到底屬於工具車還是多用途車型的認定一直是一個巨大的枷鎖；而如今新的技術規定明確弱化了皮卡的“工具屬性”，其實也就是解放了皮卡成為“乘用車”的最後一道理論束縛。
畢竟如果一台皮卡從設計指標上就幹不了“拉貨”的活兒，那自然也就不會有消費者去幹“潛規則”的事兒，那些真正喜歡玩皮卡的玩家們，才會有更好的用車體驗。
換句話説，皮卡乘用化的出路，其實就是“去工具化”：它不能是純粹拉貨的工具，但可以是越野的大玩具，也可以是多用途的日常代步工具。
至於純粹拉貨的需求，交給正兒八經的“貨車”就好。
這一點，其實也符合如今的趨勢。
我們以目前市面上已經能夠找到的量產乘用皮卡來看，在代步工具層面，吉利旗下的遠程汽車去年上市了一款基於博越SUV打造而來的皮卡“遠程FX”，承載式車身無大梁，動力為1.8T渦輪增壓184馬力匹配7速濕式雙離合變速箱，懸架結構為前麥弗遜後多連桿，説白了其實就是一台皮卡版的吉利博越。
甚至我們能看到，其內飾、座椅、空間、配置、中控等等都與博越一模一樣。
唯一的區別，它有一個貨箱，用途比SUV的後備廂多，如果您有自駕遊經驗，大概能懂其中的奧妙。
還有比較出名的長城越野炮，其匹配的2.0T引擎加採埃孚8AT變速箱、前雙叉臂的運動懸架、三把鎖的四驅、各種科技配置等等，所有的設計都是為了讓它好玩好開，但不是成為拉貨的料。
所有如今能夠真正意義上“乘用”的皮卡們，沒有一個是家商兩用的，也沒有一個是從拉貨版本進化來的；而未來有一天，當“徵求意見稿”真正開始執行，相信皮卡解禁的最後一道束縛，也就會被徹底解開。
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