SUV憑什麼能稱“跑山彎道王”？長安歐尚X5給出答案
説到跑山彎道王，車友們腦海裏首先聯想到的是頭文字D裏的AE86，又或者傳統運動品牌裏如寶馬、福特、馬自達等諸多運動轎車車型，用SUV跑山也能稱王嗎？
3月，新晉的網紅爆款運動SUV車型長安歐尚X5，正式發起“跑山戰彎行動”，所選道路皆為全國各地知名的魔鬼山道，包括雲南·宜良68道拐、陝西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峯等，這些山道駕駛難度堪比專業賽道，不僅極為考驗駕駛者自身的駕車技能，也對汽車操控性能提出了全面挑戰。長安歐尚X5將連續征戰五大山道，用實力證明SUV車型也能成為“跑山彎道王”。
3月11日，波帆説車來到雲南·宜良68道拐，用親身體驗來見證SUV中“跑山彎道王”的誕生。
首先，什麼樣的車型是“跑山彎道王”？關於這個概念，長安歐尚X5題出了5大標準：
第一，起步要“快”：山路起步必須要快，車輛需要有大功率、大扭矩，並且保證在低轉數情況下快速達到最高扭矩，才能在山路上任意馳騁；
第二，上坡要“靈”：跑山路坡道多，必須擁有強勁動力，且動力輸出要足夠充沛。同時，上坡制動反應要足夠靈敏，做到即停即啓，不追尾不滑坡；
第三，超車要“短”：山路直線道路少，想要在多彎的山道超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠小的坡道超車距離，才能實現快速超車；
第四，彎道要“控”：山路多彎，尤其是多連發的大角度彎道，不僅考驗駕駛技能，更考驗汽車性能。完美過彎，最關鍵在於車輛轉彎的響應速度、精準控制度以及車身穩定性。
第五，模式要“活”：在跑山戰彎的極限駕駛環境下，車輛整體的駕駛模式需要做到合理得當，充分適應駕駛時的車況路況。
當然，一台運動SUV除了要達到以上5個標準，還需要具備骨子裏的運動基因與熱血衝勁，長安歐尚X5將用它的表現證明，它就是這樣的運動SUV。
宜良68道拐，全長6.8公里共68道彎道，不到100米就一個拐，平均坡度7.88度，其彎道之密集被譽為目前世界上最彎的公路，是車輛極致性能的“絕佳考場”。長安歐尚X5基於長安全球研發中心全新模塊化MPA平台打造而來，是長安歐尚品牌首個搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“雲鷹”車身動態控制技術的車型，從造車初始就被賦予的“彎道基因”，可謂與“鷹”俱來。基於此，長安歐尚X5在此跑山站彎行動中，將運動化基因發揮的淋漓盡致。
藍鯨動力強勁澎湃：山路爬坡過彎，動力要夠強夠充沛，低扭且特性強。長安歐尚X5搭載的全新“藍鯨NE15T”發動機，最大功率132Kw，最大扭矩300N·m，渦輪在1250r/min即接近怠速狀態時即可輸出最大扭矩，因此坡道起步特別快。同時，0~100km/h加速最快達到7.79秒，12米的超車距離也是同級最短，這些來自藍鯨動力的極致性能極大保障了“跑山戰彎”中車輛的安全性。
先進技術加持：爆表的數據指標，源於藍鯨NE15T發動機集成了眾多最先進的技術：採用的舍弗勒智能凸輪調相系統，相比普通VVT相位響應速度提升175%；採用同排量級別唯一的雙出口集成排氣歧管+渦管電控渦輪增壓，增強排氣脈衝，提升動力輸出。為了更好的傳送，變速器實現0.251秒響應速度，綜合傳遞效率要高達94.5%；當車速達到120km/h時高速行駛時，動力儲備仍有40%—45%，保障了車輛駕駛體驗的平順舒適和動力輸出的充沛盈餘。
長安歐尚X5擁有同級最低630mm質心高度，在高速過彎中能夠很好地控制車身，保持車輛穩定性。超穩車身底盤懸架提高了20%的抗側傾能力，擁有46項優異運動學指標，並採用U-O Forming封閉式扭力梁，相比傳動V型梁重量減輕20%，可靠性提升380%，可極大保證過彎時車輛的平衡穩定。後減振器採用直立式的佈置，振動過濾能力提升16%，在極端山路環境下，有效過濾振動提升了乘坐舒適性。
精準轉向過彎一氣呵成：在68道拐公路上，駕駛員平均每10秒不到就要急轉一次方向盤，而車輛的轉向控制對過彎效率、安全性和體驗感尤為關鍵。長安歐尚X5的轉向系統擁有控制精準和響應快速的特點，同級獨有的“上帝視角”模式調教，將用户駕駛樂趣和車輛轉向性能完美結合，真正做到低速下的運動模式車不沉，而高速下的輕便模式車不飄。
經過波帆説車的親身駕駛體驗，不論長安歐尚X5的動力響應、底盤支撐、還是轉向精確度都在宜良68道拐中給出了令人滿意的表現，無愧於“跑山彎道王”的稱號。