詳細解讀2020款福特搖桿的優缺點：江鈴福特終於推出好車

新款江鈴福特撼路者價格已經實錘，預售指導價為28.58~38.48萬，四驅版起售價29.78萬。價格與預測範圍基本重合，在終端打開優惠後會極具吸引力；因為新款的發動機與變速箱級別相當高，且四驅系統與特殊的懸架結構也要超越大多數硬派SUV，下面來了解一下這台車的特點吧。

兩大總成

1： 發動機升級為ca4f88wqgj型2.3t增壓器。該機堪稱野馬跑車配備的[H型]2.3t發動機的《越野版》，是指降低功率、增加扭矩的特殊調節版本。最大功率儲備為202kw（相當於275ps的公制馬力），最大扭矩為455n·m（2500至峯值）。參照著名越野車bj40plus，同款2.3t助力器的頭部扭矩增加了近100N·m，但40plus的性能其實不錯。

2：新款撼路者的變速箱也升級為10AT手自一體，這就等於把Mustang的兩大總成直接搬過來，針對整備質量較高的越野車進行全新調校了。這台10AT變速箱是福特與通用汽車公司聯合研發的機型，裝備的車輛不僅有野馬撼路者，同時還有科爾維特和北美神卡F150；能被這麼多車輛同時使用，其亮點在於換擋速度實際超過了PDK（保時捷雙離合），而且能夠連續跳擋實現理想的手動控制模式。

四驅系統

新款撼路者仍舊沿用了老款車的全時四驅系統，為博格華納TOD升級版。使用同一系統的車輛還有榮威RX8、大通D90、哈弗H9等車，四驅平台的可靠性經歷了多款車的多年驗證説明了不用擔心。關於TOD平台的主要關注點為多片式離合器限滑差速器， 其功能包括為分動箱正常差速（當作開放式差速器使用）；其次則是越野時利用離合器摩擦片壓緊實現限滑，也就是前後橋穩定且固定比例的分動，這是撼路者等車的主要缺點。

多片式離合器結構的限滑差速器越野極限不高，因為摩擦片長時間高負荷運行會造成温度的升高，高温會降低摩擦片的摩擦係數以導致分動的不穩定。所以使用這一系統要掌握技巧，指重度越野要控制時間，在路面切換時要同時切換運行模式；説白了就是手動控制降低限滑差速器的負荷，保證在需要越野時能夠穩定。如能夠適應這套系統的特點則越野能力仍舊不低，且能夠實現公路的四驅駕駛是分時四驅做不到的。

懸架系統

撼路者是一台非承載式車身的硬派SUV，前懸架是強度足夠高的雙A臂獨立結構，後懸架則是大部分硬派SUV與越野車普遍使用的整體橋。這種結構的後懸架承載能力強，但也有如扭力梁懸架一樣的缺點：一側車輪翹起時會通過整條橋翹起另一側車輪，使得對稱車輪的胎冠接地面明顯變小。在崎嶇路面上出現這種情況很容易損傷輪轂，而且輪胎摩擦力的下降也會影響脱困能力，特點如下。

撼路者為解決這一問題而增加了瓦特連桿，這種結構的原因非常簡單，通過兩組連桿與中間的控制臂，實現單側車輪翹起時拉動擺臂推動對稱位置的連桿（推動對側車輪）。能夠實現的是越野時車身起伏不影響後輪的抓地力，同時也有效保護了輪轂。而且瓦特連桿加上橫向穩定杆還能夠控制車身側傾，在公路駕駛時能夠以更平穩的狀態切彎。

總結：新款撼路者是一台綜合水平相當高的硬派SUV，是江鈴福特在連續更新了多款失敗車型後，唯一一台升級成功的優秀汽車。喜歡越野的汽車愛好者可以去感受一下新車的越野能力與加速感，實車就像是縮小版的F150。

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