卡羅拉，從1966年誕生至今，全球累計銷量4600萬輛，成為人類歷史上賣出最多的車型。人們似乎只關注冠軍的成績。可與卡羅拉存在直接競爭關係的高爾夫，其實也位列全球累計銷量榜第三名。自1974年誕生至今，高爾夫全球累計銷售3480萬輛，可能因為第三名的原因，我們很少能夠看到高爾夫以累計銷量作為賣點進行宣傳，但我們不可否認，高爾夫和卡羅拉一樣，擁有着龐大的擁護者。
在此次北京車展上，高爾夫迎來第八次換代，其核心重點是採用了大眾最新的MQB Evo平台，讓高爾夫在電氣化與智能化上迎來大躍進。這樣的進步對於老對手卡羅拉意味着什麼？或許一場簡單的對比就能夠看出形勢變化。
第八代高爾夫在本次北京車展上公佈的預售價格區間在15-16.5萬元，這樣的售價基本與卡羅拉雙擎車型接近。作為主流消費車型，兩者都順應了年輕化的外觀風格取向，不過卡羅拉在營造科技感，而第八代高爾夫則運動感，兩者各具特色，外觀這個部分真的是見仁見智。值得一提的是，第八代高爾夫全系標配LED前大燈，並且高配車型還會配備IQ.Light智能燈光安全系統，而卡羅拉只有頂配車型才具備LED前大燈，在燈光配置明顯第八代高爾夫獲得優勢。
卡羅拉在頂配車型上採用了7英寸半液晶儀表，中控屏幕採用了豎屏12.1英寸，我們能夠看出卡羅拉在營造科技感，可實際的搭配效果卻略遜於第八代高爾夫，畢竟第八代高爾夫利用10.25英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控彩屏、HUD抬頭顯示三部分組成了自己的數字虛擬座艙，內部的整體感與搭配程度更好，整體觀感更加和諧。
豐田最引以為傲的混合動力技術在卡羅拉雙擎身上得到發揮，這讓卡羅拉在同級別競爭力佔據不小的優勢，而第八代高爾夫依然採用大眾經典的1.4TSI四缸渦輪增壓發動機+7速DSG雙離合器變速箱。因為兩台發動機在工作原理上的不同，所以很難利用參數去對比兩者具體誰優誰劣。以實際體驗來説，卡羅拉雙擎在初段加速部分擁有電機的輔佐，動力表現非常充沛，城市駕駛省油，輕快。不過一旦進入高速工況，卡羅拉的動力是表現不出高爾夫傳統渦輪增壓那種充沛的動力儲備。所以兩者在動力的選擇上需要去權衡你經常涉及的道路，如果只是城市代步，卡羅拉在這個級別裏基本是最優選擇，而經常跨省市高速穿梭，相信第八代高爾夫不會讓你失望。
愛擎觀點：
在國內，卡羅拉與高爾夫雖然一個是三廂車一個是兩廂車，但兩者的消費人羣基本相同。此次第八代高爾夫因為數字化的進步，帶來了更加科技感的內飾和更優秀的駕駛輔助配置，這將吸引一大批消費者重新將目光放到它的身上，拋開卡羅拉雙擎在燃油經濟性上的優勢，第八代高爾夫以咄咄逼人的態勢有意將卡羅拉壓倒，具體兩者會有什麼精彩的對決，讓我們靜觀第八代高爾夫上市，看看卡羅拉會有哪些應對策略，所以近期購車的老鐵不妨再等等。
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