1.3T四缸發動機數據堪比2.0T，新指南者能刷多少分

之前在廣州車展看到新 指南者，太忙，沒細品。這回區域上市，研究了一番，不禁感慨：指南者數據這麼牛*，比我們之前買的探歌還強，這銷量咋回事呢。這次內飾科技升級後，能不能刷分到前幾位？

指南者的動力數據很有意思，淺顯的對比一下。

找來2.0T低功率版的途觀L和寶馬3系，純粹圖個樂，姑且一看。不過真有買低功2.0T發動機的寶馬3系的朋友，還請出來説幾句。這數據是肯定沒錯的。

而在和同級的探歌1.4T高功發動機相比時，指南者的1.3T不僅動力數據更好，並且“不挑食”可用92號油。關鍵是四缸，且採用相同工信部測試方法的油耗數據也只高出一點點。

可能Jeep在打廣告時，也想説一句違反廣告法的話，“同級最強”。但回頭一看，跟1.3T的同級比有點不好意思，1.4T又不是同級，就作罷了。

另外附上FSD自適應減震系統，中高配的ZF 9速手自一體變速箱，以及Jeep廣告終於忍不住要提的“傲視同級”的Active Drive智能四驅系統，指南者的動力部分就像一塊富礦，挖一挖就有寶。

那為什麼跟探歌等車型相比，價格差別不大，但銷量差那麼多？

其實，改款後的新指南者，同配置車型，指導價還比探歌低。拿我們之前自購長測的探歌280TSI 兩驅舒適型出來簡單對比下。

感興趣可以去各網站拉下配置對比，這裏挑幾項主要的。車身尺寸差不多，舒適配置差不多，新指南者改款後，多媒體系統有明顯優勢，探歌的主動安全配置有優勢。

作為前探歌車主，還可以告訴大家，新指南者的內飾材質軟的部分，比探歌多太多，整體內飾質感是更好的；乘坐空間和儲物空間方面，實際體驗後，兩者相差不大。

指南者改款後，能不能追上探歌的銷量？紙面探討一下，我認為的基礎因素有二：

一，探歌現在終端優惠非常誘人，17.08萬的車，網上報價13.58萬起，相信還會更低一些。畢竟現在16萬多就可以買途觀L。

二，一汽-大眾經銷商數量比Jeep多太多。

三，Jeep對於網絡討論的幾個敏感話題，如“小馬拉大車，7速雙離合的換擋邏輯”等，沒有做出積極的回應。其實可以像這次ID.系列電動車回應後輪鼓剎的方式一樣，拿出數據，坦誠溝通。

最後再看新款指南者的改變，若不是強烈的Jeep元素粉絲，像我這種普通人，覺得改得還是挺好。

外觀方面是進氣格柵的精緻化、多層次化，其實看起來更像大切了。總體更加適應SUV城市化的風格。

內飾部分，在圍繞兩塊液晶大屏的調整之下，改動較大。中控大屏位置的升高，其實更有利於導航信息的觀看。中控台分為上中下三塊區域，空調出風口和諧的融入其中。方向盤LOGO區域，圓改方。換擋區，駕駛模式切換旋鈕改撥片。

全新騰訊TAI 3.0智能車聯繫統，將整車拉進現代化的車載系統時代。這點沒得説，幹得好。

駕仕總結：

在經歷過2次豐富的靜態體驗，以及數據橫向對比，跨級、跨類型趣味對比後，全新指南者產品本身看起來還是很能打的。若是做賽前指數，能刷一個高分。

接下來如有機會，我們再找幾輛車做個動態對比，不知道大家感不感興趣？

文 | 吳劍

圖 | 吳劍/網絡

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