從新能源汽車這一概念被提起，國內的車企們就開始蠢蠢欲動，更是出現了一批以新能源車為依託的造車新勢力。一開始，造車新勢力因為屬於新事物、新品牌不怎麼被消費者認可，但隨着一些成功車型的出現，造車新勢力成為了消費者最為關注的汽車品牌之一。而在2021年，新能源汽車的發展進入到了快車道，造車新勢力也是在這一跑道上出現了亮眼的成績。
以2021年3月銷量為例，造車新勢力交出了非常漂亮的成績單。蔚來汽車在3月交付了7257輛車，小鵬汽車3月交付5102輛車，雖然對比傳統車企的銷量還有距離，但是作為造車新勢力來説，這一成績不得不説是很優秀了。如果這個數據不明顯的話，對比去年的銷量數據就很明顯了，與去年同月數據相對比，蔚來、小鵬的銷量分別增長了423%和487%，可以説是“暴漲”了！
造車新勢力不斷收割着新能源市場，對傳統車企造成的壓力可想而知。隨着越來越多的消費者開始選擇新能源車，造車新勢力的前途似乎也是越來越光明瞭。在這樣的環境下，對於國產車企可以説是有很多利好的。在曾經燃油能源為主的汽車市場中，國產車一直在合資車面前抬不起頭，而如今隨着造車新勢力的崛起，像蔚來、小鵬這樣的車企也走出了國門，賣到了國外去。造車新勢力的崛起成為了國產車企走向全球的縮影。
那麼，國產車企的春天真的來了麼？其實現在得出這樣的結論還為時尚早，雖然我國有造車新勢力、還有像比亞迪這樣的新能源傳統品牌，但傳統合資大品牌也不能輕視。比如最近大肆開展新能源的大眾，推出了ID系列家族用車，對市場衝擊還是很大的。不僅如此，還有像特斯拉這樣的電動車龍頭品牌，都是需要國產車企去超越的對手。
最後，豐田、本田等常見的家用車傳統品牌，也在悄無聲息地開展新能源新技術，隨時可能顛覆目前新能源汽車市場的格局。因此，無論是造車新勢力還是國產車企都不能掉以輕心，不能驕傲，還需要做出更多好的產品，才能真的俘獲消費者，贏得市場。
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