現在汽車市場發展日新月異，每年都有新款車型上市，也有曾經常見常聽的車型陷入停產，很明顯在這個優勝劣汰的市場上，如果不能順應市場發展技術，更新換代的話，只能被淘汰。奇駿的作為一個有較長的發展歷史的優秀汽車品牌，自然也明白這個道理，並推出了第三代奇駿，在最近一個月的2021年上海車展上，第三代東風日產奇駿亮相，那麼這款全新的日產奇駿又會有怎樣的表現。
首先從外觀上看，前臉依舊是採用日產家族式設計，不過比起舊款更誇張，設計更激進，很明顯更年輕化了。前格柵採用倒梯形外觀設計，周圍用鍍鉻色和黑色鋼琴漆裝飾，而中間的中網造型則採用矩陣式設計，前格柵採用上下分體設計，和上部分格柵不同的是，下部分格柵採用的是比較簡單的橫條狀格柵設計，和上部分格柵對應的，底部保險槓同樣用鍍鉻色裝飾，進一步增強前臉攻擊力，給人比較強烈額視覺衝擊感。
兩側大燈也是分體式設計的，現在很多車型都更喜歡採用這樣的設計，一定程度上可以給前臉增色不少，而東風日產奇駿的前大燈設計確實使前臉更具特色了，上部分是日間行車燈，獨特的LED光帶看起來更為犀利，遠近光燈則安裝在前包圍內。東風日產奇駿的前包圍設計並不明顯，很多車的前包圍都會採用比較誇張的設計來營造運動氛圍，而奇駿的前包圍主要靠前大燈來凸顯，這樣的設計比較有特色。從前臉就能看出，東風日產奇駿的外觀設計是比較激進的，應該比較符合喜歡個性與張揚的消費者的喜好，不過也因為太激進了，這樣的外觀應該不是很符合大眾審美。
東風日產奇駿定位於緊湊型SUV，長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，最小離地間隙為212mm，車身表現和離地高度在同級別車型中表現都是比較優秀的。車身採用雙色設計，車頂用黑色鋼琴漆裝飾，車頂和側裙下方都用一條銀色線條裝飾，上下對應，更凸顯時尚感。側身比較明顯的設計是門板底部的收緊設計，線條凌厲，和前臉一樣視覺衝擊力比較強。
東風日產奇駿的尾部設計也比較複雜，車頂延伸出一個懸浮式擾流板，可以從兩側看到下部分的車身線條比較突出，顯得車身相對寬大，更敦實穩重。後備箱中間有一塊明顯的凹陷，豐富尾部層次感，內部貼有300字樣的表示，來顯示這款車的動力。和前臉相對應的是，底部用鍍鉻線條裝飾，具有金屬質感的底部設計更顯時尚感。可以看出東風日產奇駿的外觀設計採用了大量的鍍鉻色裝飾，激進是設計也比較符合追求個性的年輕人的喜好。
和激進的外觀設計不同的是，東風日產奇駿的內部設計則顯得“温順”很多，中控台分為上下兩部分，紮實的用料更有利於凸顯檔次感，中控台上部分用黑色皮質材質覆蓋，並裝飾以淺色縫線。中間用一個金屬質感的亮板將中控台分為上下兩部分，使中控台看起來有豐富的層次感。中控台上面安裝有一塊懸浮式全液晶屏幕，屏幕下方保留了一部分旋鈕和按鍵，因為看起來做工比較精細，所以一點也看不錯低廉感來。相比起以往採用保守的內飾設計，這樣的內飾明顯要更具科技感。
東風日產奇駿的方向盤設計也採用了比較少見的外圓內方的造型設計，中間的多功能按鍵採用矩形設計，也比較具有自己的特色，凸顯個性，左右對稱且規整的排列也更方便操作。擋位把手處用木紋飾板裝飾，一定程度上也提升了內飾的檔次感。可以看到將擋位把手處切換駕駛模式的按鍵換成了旋鈕，一方面是操作起來方便，另一方面作為裝飾來看，旋鈕也比按鍵更容易凸顯檔次感。此外可以看到主副駕駛位中間，經常和乘坐者腿部接觸的部分也用皮質材質包裹，能提高乘坐舒適性。
此外消費者比較關注的就是空間問題，奇駿之前就一直以寬敞的內部空間而受消費者歡迎，而新款奇駿也延續了這一“優良傳統”。首先頭部空間在同級別車型中，表現也算是比較優秀的，而且由於車頂線條比較平直，所以後排的頭部空間和前排也相差不多，充足的空間保證就算長時間乘坐也不會有很憋悶的感覺。後排的腿部空間也足夠寬敞，雖然空間還不足以提供靈活的乘坐姿勢，同級得益於同級別車型中還算有優勢的寬敞空間，就算是體格較大的乘客坐在裏面也不會有很憋屈的感覺。中間的凸起也不是很嚴重，中間再坐一個人也是沒有問題的。而且座椅填充物軟硬適中，舒適性較高。不太讓人滿意的一點在於座椅寬度表現一般，對身體的承託不算特別好。
從動力方面來看，現款的奇駿採用的是兩套不同的動力系統，分別為2.0L和2.5L，都是4缸發動機，而新款的奇駿採用的是3缸的1.5T發動機，先不管發動機性能表現如何，很多消費者光看到3缸這兩個字就很勸退了。而且奇駿還是一款售價十萬以上的車型，現在十萬級別的車型已經很少會採用3缸發動機了。但是動力參數表現還不錯，最大馬力達203Ps，最大扭矩300牛·米，達到一些2.0T發動機的動力水平，從這方面來看的話，新款奇駿還是比較有優勢的。
新款奇駿在對振動的抑制上花費了挺多心思，總之駕駛的時候能感受到的發動機振動不會很明顯，和一般的四缸發動機相比，區別並不會很大。因為還未上市，發動機長期表現如何，還需經過市場的考驗才能知道。1.5T發動機搭配的是CVT變速箱，整體駕駛感受更偏向提供更好的平順性，雖然動力儲備很充足，但是實際上駕駛過程中對不不會感受到澎湃的動力輸出。針對用户反映的現款奇駿起步動力肉這一不足之處，新款奇駿也做了改進，不過似乎改進得有些過了，油門初段響應比較靈敏，甚至一不小心車子就會躥出去，需要駕駛者更好的把握踏板的力度。
再從底盤調校來看，新款奇駿的底盤調校也是偏向舒適的，相比起舊款有更好的濾震能力，不過底盤軟了支撐性就會差一些，轉彎的時候能感受到車輛側傾明顯。此外，底盤在應對較大的衝擊力的時候，表現還是有一些生硬，在車內能感到比較明顯的衝擊感。新款奇駿搭載四驅系統，在越野模式下保持前後50:50的動力分配，能應對輕度越野，有一定的脱困能力，但是不要忘了這款車總歸還是一款城市SUV，其越野能力其實有限，不要有太高的期待。
在從隔音能力上來説，在這個價位下，奇駿的隔音能力算是不錯的，首先發動機噪音不是很明顯，而且內部主動降噪也相比舊款有所升級，內部靜謐性相比舊款有所提升。當然這也不意味着這款車的靜謐性能和一些豪華品牌相媲美，只能説在十幾萬的車型中，奇駿的表現還是不錯的。
綜合來看，新款奇駿還是有一定的優勢的，和現款相比，最大的變化就是換了3缸的1.5T渦輪增壓發動機，優勢就是現款自然吸氣發動機無法達到的性能表現，劣勢就是換的是三缸發動機，實際上現在市場上3缸發動機確實不佔優勢，而且現在在售的奇駿都是4缸發動機，雖然動力比不上新款，但是起碼是個4缸，更可靠一些。期待新款奇駿能在上市以後的表現。