以“擁抱變化”為主題的2021上海車展，大概是近幾年最有意思的一屆，因為各大車企聚焦電動汽車，傳統的燃油新車彷彿像是被“遺棄”，其中表現最明顯的，是“小鋼炮”這個類別。
“小鋼炮”一般是指處於緊湊或者更小，兩廂、動力突出、操作優秀、外形靚麗的車型。因性能十分強勁，駕駛帶感，使得“小鋼炮”在前幾年瞬間火了起來。而由於深受年輕消費者喜愛，不少家用車也向“小鋼炮”的方向靠攏，其中以思域、名爵6、領克03為代表，部分車型甚至一車難求。
如果放到前幾年，像“小鋼炮”這樣的車型，一般都是展台焦點，主機廠用它們來展示自己的技術實力，年輕消費者也將其視為夢想座駕，車展必看的車型。
但是現在，時代變了。
今年的上海車展其實也有一些小鋼炮亮相，但數量明顯不多，我能找到熱度比較高的，只有國產全新高爾夫 GTI、領克 02 Hatchback和廣汽傳祺的影豹。雖説也是新車，但聲量相比其他車型卻弱了不少，比如一汽-大眾就將重點放在了攬境和ID.6 CROZZ上，而高爾夫GTI，則成為了配角。
到底是消費者更務實了？喜歡追求空間和實用，還是消費者變心了，見異思遷？
很明顯，是時代變了，隨着電氣化時代的到來，“小鋼炮”所擁有的駕駛樂趣、速度優勢被電機抹平，傳統的機械快感，也在電流聲中漸漸消失，或許還有一些忠實的粉絲願意去買一台純正的“小鋼炮”，但對於大多數人來説，已經沒那個必要了。
舉個例子，剛剛在上海車展露面的國產全新高爾夫GTI，依然沿用了第三代EA888 2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。不過，為了滿足國VIb排放標準，發動機取消了進氣歧管噴射，只保留了缸內直噴。並且，為了降低顆粒物的排放，動力也被進一步限制，官方給出的0-100km/h加速時間為7.1秒，比上一代車型慢了0.2秒，與第六代GTI基本相同。
一款以性能著稱的“小鋼炮”，竟然在動力層面連續三代保持了相同的水準，背後的原因是為了環保和排放而妥協，不得不説，對於追求極致體驗的消費者而言，這太遺憾了。
但是在電氣化時代，消費者就不用妥協了，主機廠可以肆意提升產品性能，而不用擔心法規的桎梏。
如果舉例，無法避開特斯拉，因為特斯拉就是最典型的代表。
自誕生以來，特斯拉似乎就成了加速的代名詞，以價格最便宜的Model 3為例，普通的後驅版就能達到5.6秒的百公里加速，Performance高性能全輪驅動版更是跑進了3.3秒。即使普通的後驅版，加速也比高爾夫GTI快了不少，而且二者的價格相差無幾。
有人可能會説，你那個特斯拉只是傻快，你看我這個GTI，多有戰鬥氣息。
這一點，其實並不難。以極星2為例，這台車可以通過選配高性能套件（Performance Pack）讓用户擁有更豐富的駕駛樂趣，包括：Öhlins 提供的 22 段可調節 DFV 雙流閥減震器、4 活塞 Brembo 前制動卡鉗、20 寸鍛造鋁合金輪轂配備馬牌 SC6 輪胎、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋……總之，傳統“小鋼炮”那種戰鬥的氛圍，電動車也沒問題。
還有的人會説，我的GTI有排氣，有聲浪，你的電動車，連個響都聽不到。
是的，這也許就是“小鋼炮”唯一的“資產”了，由於電機本身的靜謐性，導致其不可能像發動機一樣轟鳴，但反過來想，其實發動機的轟鳴也是一種噪音污染，在不久後的將來，也有可能被法規禁掉。反而電機在眨眼之間就完成了從靜止到風馳電掣的轉換，沒有產生太多的噪音，頗有一些“深藏功與名”的意思。
其實從最近幾年主機廠的動作也可以發現，不少經典的小鋼炮都停產了，亦或是隻發佈了限量版，還有的根本沒考慮過進入國內市場。這也從側面證明了如今的額“小鋼炮”市場愈發艱難，在電動化的裹挾下，這個有趣的車型類別，正在和我們揮手説再見。
也許在若干年後，“小鋼炮”就像老爺車一樣，只能在博物館裏見到了。
“小鋼炮”逐漸消失的背後，其實是整個汽車行業動力系統的路線之爭。前段時間，奧迪公司宣佈將停止研發汽油或柴油發動機，並將在10到15年後徹底轉向電動車的研發和生產。與此同時，奔馳寶馬也在不同場合表明進軍電動化的決心。
事實上，和“小鋼炮”一起消失的，還有大排量汽車。比如曾被用於豪華品牌旗艦車型上的V12發動機，也逐漸在和消費者説拜拜——根據海外媒體報道，寶馬為提高品牌的排放標準和燃油經濟性，將對V12進行逐步淘汰計劃，其中最快於今年秋季正式停產搭載V12的M760Li的歐版版本，而其他地區暫不明確。
而早在3年前，奧迪就放出風來：我們不做12缸了。而在2019年的日內瓦車展，梅賽德斯-AMG發佈了最後一款V12的車型——AMG S 65 Final Edition，全球將限量130台，它的出現也意味着S65車型將在此終結。
放眼全球，電動化都是一股無法阻擋的趨勢，也許燃油車還會存在很長一段時間，但產品小眾、成本巨大的“小鋼炮”，被淘汰幾乎是必然。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。