車企研發投入榜單公佈，誰最捨得砸錢？誰在一直吃老本？

眾所周知，汽車行業是典型的資金、技術、人才密集型產業，再加上一輛汽車包含上萬個零部件，其技術含量和複雜程度是當前所有民用產品中最高的。因此，汽車製造又被稱為現代工業皇冠上的明珠。

也就是説，一款新車從概念到產品，再到大規模的量產，需要車企花費常人難以想象的心血，這其中，研發投入更是起到了關鍵的作用。通俗來看，但凡產品出色的車企，都捨得砸錢做研發，以推動自家車型越來越好，這是一個正比例關係。

接下來，咱們就圍繞汽車行業關注統計的2020年國內上市車企的研發投入排行榜，也就是下方這張表格，來看一下誰最捨得砸錢？誰又一直在吃老本？

亮點一：一線車企不負盛名

直觀來看，上汽集團以149.67億元的研發投入排名第一，除了第二名比亞迪之外，可謂遙遙領先剩下的車企。好比榜單最後的東風汽車，3.87億元的研發投入還沒有上汽集團的零頭多，可見車市的馬太效應多麼的明顯。

排第二名的是比亞迪，2020年砸進去了85.56億元。仔細想想也可以理解，畢竟比亞迪專注做新能源已經相當長一段時間了，在一些關鍵核心領域已經能做到獨立自主，不會被別人卡脖子。再加上最近一段時間比亞迪秀出的黑科技不斷，諸如“刀片電池”、“DM-i油電混合系統”都彰顯了比亞迪的技術實力。

繼上汽集團和比亞迪之後，第三到六名分別是長城汽車、廣汽集團、吉利汽車和長安汽車這四巨頭，他們的研發投入基本上在同一個陣營中。事實上，廣大消費者也看到了這些研發投入帶來的成果。比如説長城汽車的檸檬平台、咖啡智能；吉利汽車的CMA基礎模塊架構、SEA浩瀚架構等，都為其自身車型做到了很好的賦能。

接下來要説的就是吃老本兒的車企了，排名墊底的東風汽車，2020年研發投入只有3.87億元。説實話，混跡過汽車圈的都知道，想要打造一條現代化的生產線都不止這點錢，所以指望這點錢能讓東風汽車研發出什麼讓人眼前一亮的黑科技，着實是有點難為人。

其實，説一千道一萬，研發投入就像滾雪球一樣，只有進入狀態之後才會越做越大，並且通常都是越來越好和越來越壞這兩個循環，也就是我們常説的強者越強、弱者越弱。的確是這個道理，倘若一家車企連生存都生存不下去的話，還有多少資金用在研發上呢？

亮點二：新勢力並非吳下阿蒙

的確，大家從上面的榜單都看到了，蔚來、理想、小鵬和北汽藍谷四家新勢力車企的研發投入都不少，尤其是研發營收比這個數據，四家都在10%以上，北汽藍谷甚至達到了驚人的30%。

這是啥意思？打個比喻，車企在每賺取100元利潤的情況下，花費30元用在研發投入上，可見重視研發的決心有多大。

某種程度上講，這也解釋了為何新勢力造車首批車型都很貴的原因。因為在大家的固有印象中，蔚來、理想、小鵬和北汽極狐這四家新勢力的車型動輒就是二三十萬元起步，高配的衝四五十萬元去了，完全是BBA一個水平。

這就和研發投入關係密切了。要知道，傳統車企造車已經好幾十年甚至上百年了，他們的研發投入早已進入平穩期。但新勢力造車剛出來混，所以前期投入巨大，而嚐鮮的用户自然有承擔一部分這個研發成本。某種程度上講，這也是業界詬病新能源“割韭菜”的地方。

有一點必須和大家説一下，那就是上述四家造車新勢力大規模的研發投入，雖然帶來了不錯的銷量，進而轉化成了可觀的營收，但拋開鉅額的成本，這些新勢力還是虧損了。比如説蔚來2020年的財報顯示，其全年營收162.579億元（24.916億美元），同比增長107.8%，但全年淨虧損還是達到了52.041億元（8.129億美元），同比下降53.04％。

所以説，表面上看研發營收比越高説明企業更注重研發，但當家的才知道柴米貴，面對持續虧損的狀況，這些新勢力也不得不縮減研發費用。還是以蔚來為例，已經把研發費用從44.28億縮減到了24.87億元，看來日子過得究竟好不好，只有自己才知道。

【結語】綜上所述，就公佈的車企研發投入榜單來看，我們看到了上汽集團排第一，東風汽車墊底，也看到了新勢力在研發層面的投入。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。