消費者買車時非常重視口碑，往往更樂意選擇口碑好的品牌或車型。但口碑是很虛的概念，能不能將口耳相傳的“口碑”量化，從而有更直觀的體現？
二手車的保值率就是體現一個品牌或一款車型價值的重要指標。最近，數據分析企業J.D.POWER和58汽車聯合發佈了2021年中國汽車保值率研究報告，展現了近一年來國內二手車保值率和交易情況。需要注意的是，文章中的保值率默認為三年保值率。
保值率：日系強勢，自主向上
從廠商類型看，得益於相對稀缺的保有量和品牌溢價，進口車型的保值率高於合資車型和自主品牌車型，三者的保值率分別是54.9%、51.5%、45%，這也符合大眾“進口車質量好、合資車品牌響、國產車一般般”的固有印象。
從品牌國別方面看，日系以58.3%的保值率高居第一，德系和韓系分別位居二、三位。而自主品牌憑藉45.5%的保值率排在第四，以微弱的優勢領先美系和其他歐系品牌，近年來自主品牌的二手車保值率有穩步提升的趨勢。
細分到具體品牌，保值率TOP 10中的一半是豪華品牌，其中價格堅挺、銷量高、保有量大的雷克薩斯繼續高居第一，保值率高達68.14%，保時捷和本田緊隨其後。
此外，品牌保值率TOP 10中有6個是日系品牌，是日系車“質量好、一車傳三代、20萬公里出磨合期”等普遍評價的反映。其中也包括相對小眾的馬自達、三菱和斯巴魯，説明一個品牌有故事、會講故事、有忠實的粉絲，或許對保值率有幫助。
再細分到具體的廠商，廠商保值率TOP 10全是合資品牌，其中東風本田以63.4%排名第一，旗下主力產品思域、CR-V、XR-V都是市場中炙手可熱且銷量巨大的車型，而廣汽本田和廣汽豐田位居二、三。
同樣值得注意的是，該榜中有7個是日系品牌，本田、豐田、馬自達的兩個合資品牌全部上榜，反觀國內銷量第一的大眾未見身影。除了7個日系品牌之外，剩下3個品牌就是BBA的合資企業。
而自主品牌廠商中保值最高的是上汽通用五菱，為49%，但身後的北京越野、東風日產啓辰和廣汽傳祺（並列第三）咬得非常緊，四者的差距不到1%。隨着自主品牌的綜合實力不斷提升，保值率也呈現向上的趨勢，與廠商保值率前十的差距越來越小。
轎車、SUV和MPV中各個級別的保值率排行榜不再一一敍述，值得關注的是日系車再度展現出非常強勢的表現，幾乎每個級別的保值率第一名都是日系車，飛度、思域、ES、漢蘭達、RX在各自級別中的保值率優勢非常明顯。
此外，東風本田共獲得4項第一，分別是小型SUV第一（XR-V）、緊湊型車第一（思域）、緊湊型SUV第一（CR-V）、MPV第一（艾力紳）。廣汽豐田和雷克薩斯各斬獲2項車型第一，分別是凱美瑞（中型車）、漢蘭達（中型SUV）和ES（豪華車）、RX（豪華SUV）。
交易量：上汽大眾數量最多，東風本田價格最高
看完保值率，我們再看二手車市場的交易情況。隨着消費結構以及消費觀念的變化，二手車的需求在不斷增加。
從區域上看，二手車交易集中在經濟發達省份/直轄市及省會城市。廣東是二手車交易第一大省，其後是上海和北京，三個地區的交易量佔全國總交易量的一半以上；上海、北京、深圳是二手車交易最活躍的前三大城市，也是買新車“最難”的城市，因此促進了消費者選擇二手車的意願。
此外，近三分之一的二手車交易是緊湊型車（包括轎車和SUV），因為這個級別車型的性價比最適中，不管是新車還是二手車都最受消費者青睞。
而二手車交易數量最多的廠商是上汽大眾，佔總交易量的9.5%。但平均交易價格最高的還是日系品牌，東風本田（11.95萬）和廣汽本田（10.46萬）的二手車的平均交易價格都超過10萬，高保值率和巨大的保有量影響到二手車的車價也較為堅挺，同樣超過10萬的還有上汽通用別克（10.59萬）。
編者説：在這份二手車保值率研究報告中，日系車以壓倒性的優勢成為最大贏家。特別是作為廣東人，從小就聽父輩説日本車質量好、不易壞，身邊的親戚朋友大多都開日系車，更見過不少天價情懷二手車，覺得這是一份非常符合“常識”的報告。
前面説過，保值率反映了一個品牌或一款車型的價值，這種價值不是憑空而生而是經年累月積累下來的，德系車尤其是大眾雖然銷量最高，但保值率卻和日系品牌差距明顯，到底是為什麼？