轎車/SUV都太無聊？那不如看看這幾款跨界車型！

以前對於汽車的分類轎車就是轎車，SUV就是SUV。但不知從幾時開始，一股跨界風就流行了起來，轎車喜歡跨界成SUV，SUV喜歡跨界成轎跑SUV，旅行車又演變出跨界旅行車。但還別説，這些跨界車型還挺受歡迎，今天教授就來介紹三款比較有趣的跨界車型，雪鐵龍凡爾賽C5 X、馬自達CX-4、斯巴魯XV。

近期剛剛上市不久的雪鐵龍凡爾賽C5 X絕對是最受爭議的一款車，很久沒有一款法系車能夠引起這樣熱烈的討論。其原因也非常簡單，撇除大家對於其輪胎尺寸的吐槽（據説後期會增加215/225mm寬度的輪胎尺寸），就是因為它確實有點實力，而且低配車型也不再“乞丐”了。

推薦理由：

不得不説凡爾賽C5 X的設計真讓人覺得驚豔，官方表示它是一款中型轎車，但從它掀背的尾門來看，又更像是旅行車；而且較高的離地間隙，又有種跨界旅行車的感覺，所以要我説它橫跨三界都不過分。

內飾設計有非常的“不法系”，整個座艙更貼近現在的主流設計，以往懸浮式的儀表盤、上下平底小尺寸的方向盤，以及飛機擋杆都不見了，取而代之的是更接近圓形的上下平底方向盤，傳統的儀表盤，以及按鈕式換擋。教授認為這樣的設計更符合大眾口味，但是對於法系粉來説，這也許不是個好消息。

説它像旅行車的原因還有一點：就是空間真的大！175釐米的成年人能夠在後排獲得兩拳多的空間，而且坐姿還非常舒適。後排放倒後，能獲得超大的裝載空間，雖然並不能放至全平，但是近1.9米的進深，日常使用綽綽有餘。

再者就是全系標配1.6T渦輪增壓發動機和愛信8AT變速箱，不到15萬的起售價給你8AT，絕對超值，而且現在低配車型的配置也足夠日常使用。

注意之處：

目前新車剛上市不久，配備的仍是205胎寬的輪胎，增加的215/225胎寬還不知道會以什麼樣的方式應用。再者擁有PHC自適應液壓穩定技術的扭力梁懸架的調校整體偏向操控性，如能否接受它還需要實際的試駕體驗。

馬自達CX-4雖然定位為緊湊型SUV，但其實它更像兩廂轎車加高而來，所以它也入選了教授這次的跨界車型榜單。也正因如此，它擁有媲美兩廂轎車靈活自如的操控，開起來完全不像是SUV。

推薦理由：

相信有很大一部分的用户喜歡馬自達並不是因為它的操控，而是它的外觀實在是太好看了，魂動設計雖然已經推出了這麼多年，但看上去絲毫沒有過時。流暢的車身曲線，一看就知道是極具運動感的車型。

既然是馬自達，那麼操控自然不用多説。無論是2.5L還是2.0L車型，它與6AT變速箱的匹配都足夠成熟，激烈駕駛時即使不使用換擋撥片，變速箱也能給你最精確的擋位。而且在轉向手感上，回饋力度舒適的同時，又有豐富的路感，配合懸架的動態，輕而易舉就能完成對它的駕控。

注意之處：

如果是對於馬粉來説，那麼我肯定不用提馬自達的空間，但是對於大部分用户來説，馬自達的空間的確是一個槽點。CX-4的後排空間完全就是兩廂車的水平，如果後排經常需要坐人，那麼可能並不適合你。

除此之外，2.5L的車型價格比較高，性價比偏低，但2.0L車型動力是僅僅夠用的水平。所以還是要看個人的取捨，能上2.5L車型，那麼你會得到一輛完整的馬自達。

整車全進口斯巴魯XV是這次三款車中最特殊的一位，它與CX-4類似，接近兩廂車跨界SUV，但是它擁有更高的離地間隙，更重要的是它擁有全時四驅系統。

推薦理由：

買斯巴魯最看重的當然是它的動力系統，2.0L水平對置發動機+CVT的組合雖然動力數據不亮眼，但是這套技術已經非常成熟穩定，而且鋼鏈傳動的CVT變速箱不會出現打滑的情況，能承受更激烈的工況。

XV上的這套四驅系統其實與森林人的是同款，採用了主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），這套四驅系統的採用了電控多片離合器式限滑中央差速器。

日常駕駛前後輪動力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時，前、後動力配比會變為50:50。因此XV能夠輕鬆應付非鋪裝路面或輕度的越野路況，而且在操控性上完全不輸給CX-4。

注意之處：

斯巴魯的內飾一直都被冠以直男審美，其設計的確跟不上如今的審美，也許斯巴魯認為喜歡它的用户，更看重的還是內在的動力配置。

此次推薦的三款車型，可以走的是完全不同的方向，凡爾賽C5 X擁有法國的浪漫，CX-4則注重美感和操控，XV更像是一個技術宅男！相信喜歡這三款車型的也是完全不同的人羣，但跨界的浪潮還在繼續，不知道大家心中更喜歡哪款跨界車呢？一起討論一下吧！