停車等紅綠燈，掛N擋拉手剎並非正確，新技術產生新的駕駛模式！

城市路況駕駛，總免不了遇到紅綠燈，等紅綠燈也是車主最為無聊的時刻，畢竟紅綠燈時間長達1分鐘，在這一分鐘的時間內，不同的車主採用了不同的駕駛方法。對於老司機，等紅綠燈時，他們已經習慣了掛N擋拉手剎，而對於新司機，開車簡單粗暴，更傾向於D擋踩剎車。老司機的駕駛經驗不一定正確，新司機的駕駛方式也不一定錯誤，“汽車概況”給大家仔細講解！

我與諸多老司機聊天，從他們的口中得知，掛N擋拉手剎有諸多好處。

首先，掛N擋拉手剎，解放了老司機的雙腳，讓司機在緊張而又疲勞的駕駛過程中得到充分的休息，開車不至於這麼累，畢竟駕駛車輛時，老司機總是用右腳踩剎車、踩油門，它是一件非常消耗體力的事情。

其次，紅綠燈路口最容易發生追尾事故，如果你比較倒黴，掛D擋或P擋被追尾，車輛反拖變速器，很容易使變速器的齒輪折損，到時候就不只是一點點剮蹭，你的車輛還需要更換變速器。所以，如果掛N擋，拉手剎，在追尾的情況下，變速器只是空轉，並不會產生機械結構上的損傷。

D擋踩剎車，發動機怠速運轉，但是變速器的輸入端與車輛輪胎剛性連接，車速為零，代表着變速器的輸入端為零，而發動機輸出端轉速為700rpm左右的怠速轉速，意味着變速器液力變矩器會持續不斷承受着磨損，這種情況下，會增加車輛的油耗。

所以，老司機都習慣於掛N擋拉手剎，他們認為，這種操作方式對於車輛才是最好的。

時代在進步，為了提升車主的駕駛舒適性，汽車的技術也在不斷更新。其中有兩項，乃是專門針對車主等紅綠燈而推出的新技術。

第一個就是空擋控制邏輯

你以為停車掛D擋踩剎車，變速器真的就處於D擋上嗎？隨着空擋控制邏輯的引入，當車主掛D擋停車後，變速器會判斷車輛正處於停止狀態，在TCU的控制下，變速器自動進入N擋，當車主踩油門加速時，變速器則由N擋，進入D（1）擋。空擋控制邏輯設定的目的就是為了防止變速器在D擋停車時出現幹磨現象。

第二個就是自動啓停+Autohold功能

我知道大家都非常討厭自動啓停，因為在等紅綠燈時，如果自動啓停開啓，發動機頻繁性啓停，導致車輛出現振動，這嚴重影響了車主的駕駛舒適性，另外，車主也認為，發動機頻繁性啓停會影響其耐久性，並且也會損傷車輛的蓄電池。其實這種顧慮都是多餘的，畢竟匹配自動啓停功能，車輛也都對啓停相關的功能進行了強化，車輛的耐久性及穩定性顯著提升。

言歸正傳，如果你用習慣了自動啓停和Autohold功能，相信你會愛不釋手。當車輛打開Autohold功能時，車主踩剎車停車，發動機進入自動啓停而熄火，此時，變速器處於D擋，這種情況下，車主鬆開剎車，自動啓停依然工作，同時在Autohold的作用下，車輛也不會發生溜車現象，車主想要起步加速時，只需要踩油門踏板，發動機便會啓動。車主不需要D擋踩剎車，也不需要掛N擋拉手剎，停車只需要踩剎車，自動啓停+Autohold工作，而後松剎車；起步只需要踩油門。這種智能技術的應用，使得車輛駕駛越來越簡便。

綜上所述，等紅綠燈時，掛N擋拉手剎已經是過去式，或許車主可以嘗試一下掛D擋踩剎車，或者掛D擋+自動啓停+Autohold功能，這樣的駕駛不費油，同時也可以保證車輛的安全性。如果感興趣，歡迎大家關注“汽車概況”！

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