多花兩萬買壓燃昂克賽拉？買思域兩廂不香嗎？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在如今家用車市場當中，依然堅持着以運動為主的緊湊型車並不多，大多數消費者還是儘可能輕鬆、舒服的從A點到B點而已。不過還是有一部分人追求操控樂趣，他們希望在駕駛過程中能與車有更多的溝通和交流。隨着思域（詢底價|查參配）兩廂以及馬自達3昂克賽拉壓燃版的到來，日系小鋼炮又有了新的選擇。

　　無論是思域兩廂還是馬自達3昂克賽拉壓燃版都是主打操控的存在，分別有着秒天秒地的光環和東瀛寶馬的稱號。同時他們既生得一副好面孔，又有一顆大心臟，讓人羨慕不已。只不過作為新上市的車型，兩者的價格並不低，而且幾乎沒有優惠。雖説思域兩廂價格比三廂版高，但昂克賽拉壓燃版的價格直奔豪華車去了。所以考驗本田粉、馬粉情懷的時候到了。

　　馬自達和本田都是我個人非常喜歡的兩個日系品牌。它們骨子裏對於運動都有着特別的執着與追求，而且在歷史上，它們也生產出讓無數車迷熱血沸騰的經典車型。比如本田有思域Type-R，而思域兩廂則妥妥是“信仰製造”車，因為跟大哥有着90%以上相似。各種黑化的裝飾、緊湊的雙尾翼、誇張的後保險槓以及中置雙出排氣管，讓旁人看到就知道它是個“狠角色”。另一邊的馬自達黑科技滿滿，過去鑽研轉子發動機成就了它的與眾不同，壓燃版昂克賽拉也繼承了這一特點。馬自達也是一個以設計見長的品牌，以“減法美學”為理念的魂動2.0，讓昂克賽拉內斂優雅不少，但其設計水平絕對是在線的。

　　我們可以看到，相比起造型上的變化，思域兩廂的內飾並沒有太大改變，哪怕直接套用，這套內飾的運動氛圍也沒有“過時”。而昂克賽拉壓燃版也是“拿來主義”，只不過在用料和做工層面要更出色。兩者對駕駛者的關注程度都很高，從空調出風口的位置和中控屏幕的略微傾斜可以體現。

　　通過配置對比我們發現，昂克賽拉壓燃版整體配置要表現更好，尤其是舒適性和安全這一塊。但是思域兩廂的整體配置不低，而且可玩性更高，其次它擁有豐富的後市場配件，消費者們覺得哪項配置要升級也不貴。

　　其實，近些年緊湊級轎車的動力系統發生了重大變革，現在基本上可分為歐美系為代表的小排量渦輪增壓，以及日系的混合動力。作為熱血運動車的新增車型，思域兩廂和昂克賽拉壓燃是小排量渦輪增壓動力系統代表和另闢蹊徑的典範。思域1.5T大家都很熟悉，秒天秒地的性能不容小覷，馬自達黑科技的實力毋庸置疑，人馬一體的駕駛體驗堪稱一絕，唯獨需要一些吃螃蟹的勇氣。

　　聊到動力這個“敏感”問題，我們需要先聊一下小排量渦輪增壓和壓燃各有什麼特點和不足。

　　小排量渦輪增壓的出現，是為了解決小排量自吸發動機的升功率不夠高和爆發力不足的問題，在不增加甚至減少發動機排量的同時，成本並沒有很高，油耗也得到一定降低。此外，無論怎麼進步，目前小排量渦輪增壓發動機的平順性還是無法與自然吸氣發動機相媲美，某些三缸機的怠速抖動和噪音大的缺點也值得注意，加上低扭弱的問題較為明顯，所以動力品質難稱完美。隨着技術進步，小慣量渦輪、48V輕混系統的加入，這些問題影響也越來越小。

　　當然，渦輪增壓這些問題混合動力都能很好解決。而不隨大流的馬自達則走自己路，研發出壓燃的SKYACTIV-X技術來解決問題，這對於馬粉來説，是一件值得高興的事情。那到底這是什麼黑科技？簡單理解，馬自達獨創了火花塞控制壓燃點火發動機。提升燃燒效率、降低油耗，同時還會提升動力，卻依舊達成“人馬一體”的駕控體驗，這也就是為什麼廣大消費者心心念這台發動機的原因。至於詳細技術解讀，感興趣的請點擊下方圖片進行查閲。

　　需要注意的是，壓燃的SKYACTIV-X技術在動力方面不見得有明顯優勢，小排量渦輪增壓在百公里加速上反而更有優勢，只不過壓燃對加速響應和低扭有積極的幫助，而且省油才是壓燃的根本目的。不過壓燃的油耗優勢主要體現在城市道路中，而高速巡航下其燃油經濟性在小排量渦輪增壓面前不見得有明顯優勢，因為壓燃只有在特定的速度才工作，高速行駛還是跟SKYACTIV-G無異。

　　兩種動力系統的諸多特點差異，也反映在駕駛性格上。

　　思域兩廂依舊搭載那台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177PS），最大扭矩220N·m，擁有1700-5500rpm寬泛的扭矩爆發區間，手動擋車型最大扭矩226N·m要高一點，匹配的依舊是CVT無級變速箱和6MT手動變速箱。昂克賽拉壓燃版的大面積發動機蓋下，藏着那顆2.0L發動機，性能也值得一説，最大輸出180PS和峯值扭矩230N·m，跟思域也有得一拼。

　　不過小排量渦輪增壓發動機在全力加速時充沛的動力儲備還是會佔據一些優勢，而壓燃發動機都還不足以在加速的中後程保持壓燃系統運作，還能提供充沛的動力。所以正如前文所説，壓燃能夠給你更平順舒適的動力體驗，以及在起步和加速初段那種壓燃驅動下特有的靈巧感，並不能賦予緊湊級家轎更猛的加速後勁。遺憾的是，目前我們還沒有機會對壓燃的SKYACTIV-X發動機進行性能、油耗以及噪音測試，沒辦法跟思域做個直觀對比。

　　既然這樣，我們還是聊一些主觀駕駛體驗吧。詳細的駕駛體驗內容可以點擊下圖閲讀。

　　先説小排量渦輪增壓。以CVT版本為例，1.5T動力在低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。在本田的調校下，CVT變速箱的響應速度一點也不慢，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的衝刺狀態，所以即便對於這套動力總成已經十分熟悉，也願意一次又一次深探油門去感受動力的強勢期。

　　更短的車身、更硬的懸架，讓思域兩廂在彎道中更為靈活，穿梭變得更輕鬆，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，把控好方向盤即可，不輕不重力道也剛剛好。而在經過減速帶前懸掛沒有多餘的彈跳和鬆散感，後排細微的震動過濾也比較妥當，就是繞樁極限狀態支撐會稍顯不足，不過它在同級別家用車中算得上很運動了。

　　至於昂克賽拉壓燃版來説，動力爆發是一方面，“人馬合一”的精準、平順和敏捷的動力響應，才是駕駛樂趣必不可少的一環。而壓燃的SKYACTIV-X的低扭表現有點類似混合動力了，響應快且平順，推背感也是持續有勁的，“Zoom-Zoom”的發動機聲音也很迷人，彷彿一位十分聽你右腳指揮的座駕。有口皆碑的6AT變速箱還是比較懂你的，只不過這次響應時間變長了一些，加上沒有駕駛模式選擇，這點還是不如思域靈活，而且它要喝95#汽油。

　　昂克賽拉的過彎能力也是不容置疑的，開過之後發現，壓燃的昂克賽拉更傾向表現出一種手起刀落的乾脆，加上本身就足夠矯捷的過彎能力，達成隨心所欲的輕快感，總之一切都來得那麼自然、聽話，這是小排量渦輪增壓發動機無論如何也調校不出來的。更換蝶式扭力梁後懸架後，雖然被大家詬病，但該有的緊緻度和濾震都做得不錯，轉向手感也比較精準輕巧。整體開起來的感覺比思域聽話一點。

所以哪台車更值得買？

　　最後來説一下兩台車的價格。不可否認，兩台上市以後，關於價格的討論最為熱烈。一來是作為新增的車型，價格比過去高一些；二是昂克賽拉壓燃版成為市場上唯一一個價格達到豪華車水平的緊湊型車，情懷確實無價。

　　如果説思域兩廂的溢價體現在更好的配置、隔音以及安全輔助上，那麼昂克賽拉壓燃版則幾乎全部放在發動機上，頂配車型才擁有壓燃資格也沒毛病。沒錯，無論18.99萬元昂克賽拉壓燃還是16.49萬元的思域兩廂，都不便宜，但兩者的實際駕乘體驗上並沒有大於1.5萬元的價差，即便昂克賽拉壓燃版的配置更高。再考慮到思域的後期改裝潛力和用户數量，在後期維護的費用和可塑性更大，而選擇昂克賽拉壓燃版則需要有做“白老鼠”的強大勇氣和足夠堅定的信仰。或許，並非它不夠優秀，而是要看你內心夠不夠強大，而我則更願意少花1.5萬元選擇低門檻的情懷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）