9月21日，廣汽傳祺舉行發佈會，其旗下三款發動機獲中汽研華誠認證（天津）有限公司（以下簡稱“華誠認證”）頒發“能效之星”證書。三款發動機分別是廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機，第四代2.0ATK發動機，其中，2.0ATK取得42.10%熱效率的重大突破，刷新目前中國品牌發動機公開認證的最高熱效率。
廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機，第四代2.0ATK發動機獲得華誠認證“能效之星”證書
既然是證書自然是要有認證機構，“能效之星”證書是中汽中心華誠認證推出的發動機熱效率認證，是國內首個針對發動機熱效率的第三方權威認證。當下，各主機廠都説自己的發動機動力強勁又省油，多少有點王婆賣瓜的感覺，而中汽中心華誠認證作為權威的第三方認證機構，依據統一的評測標準對市場上的發動機進行實驗測試，孰優孰劣也就一目瞭然了。
中汽研華誠認證總經理張曉龍和廣汽乘用車副總經理黃永生舉行授證儀式
發動機熱效率是衡量發動機技術水平的重要數據之一，熱效率對發動機的燃油經濟性和環保性起到重要作用，熱效率越高，燃油轉化越高效，發動機的節油性和排放表現越好。
第四代2.0ATK發動機
據發佈會現場專家介紹，目前市場上大部分發動機的熱效率都低於38%，熱效率超過40%的都是相當優秀的發動機了。下面我給大家看一看在售車型發動機熱效率排行榜圖，廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機42.10%熱效率排名前列，僅次於馬自達2.0L壓燃發動機，將豐田和本田的混合動力發動機甩在身後。
除了第四代2.0ATK發動機外，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，也處於非常優秀的水平。
説實話，提升發動機熱效率真的很難 ，馬自達研發壓燃發動機幾乎是賭上了全副身家。而廣汽傳祺依託以廣汽研究院為核心的全球研發網絡，經過工程師們不斷的攻堅克難，歷經四代發動機的技術更迭才達到這個高度。
廣汽研究院發動機專業總師佔文鋒分享發動機熱效率研發成果
據廣汽研究院發動機專業總師佔文鋒介紹，第四代2.0ATK發動機採用阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低温冷卻外部EGR等技術，基於廣汽GCCS燃燒控制系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內燃燒過程的高效與清潔。在熱管理方面，採用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計、加上電子水泵、温控模塊，實現精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，採用全可變機油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC塗層等技術，最終達成了42.10%有效熱效率。
目前廣汽傳祺獲得認證的兩款第三代發動機都得到了消費者的認可，搭載第三代1.5TGDI的全新GS4上一直是廣汽傳祺的銷量擔當，而搭載第三代390T發動機的傳祺GA8、GS8、GM8三“8”旗艦家族，累計銷量突破30萬，也是深得消費者喜歡。第四代2.0ATK發動機馬上也會推出，預計首搭車型會是北京車展首發的新款M8，大家一起期待吧！