一直都想買輛性能車，可是豪華品牌推出的性能車價格昂貴，選擇性能SUV的話，奔馳GLE AMG的4.0T車型可以做到4秒破百，價格已經到了146.88萬元，寶馬X5 M的4.4T車型可以做到3.9秒破百，價格已經到了143.89萬元，奧迪RS Q8的4.0T車型是3.8秒破百，價格呢？146.88萬元。由此可見，豪華品牌的高端性能SUV（中大型SUV及以上）的價格沒有能下來100萬元的。可是到了新能源汽車時代，性能SUV的價格就被打下來了，也讓我這種喜歡性能車的消費者看到了“曙光”，基本上，50萬元以下就能買到不遜於豪華品牌100萬元以上的性能SUV。
剛開始，我考慮的是特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅動版，雖然我不太欣賞它的外觀設計和內飾氛圍，可是架不住它能3.7秒破百，41.79萬元的價格和BBA旗下的中型SUV差不多，價格勉強可以接受。正當我準備到店試駕的時候，看到了林志穎開着特斯拉失控撞車失火的新聞，再想到坊間流傳的“剎不住”的傳聞，就猶豫了，還是看看別的吧，性能再好也不能拿着生命開玩笑。接下來就是蔚來EC6了，雖然它的性能不及特斯拉Model Y，可是仍然能夠做到4.5秒破百。我到店試駕了一番，整體感覺還不錯，如果讓我選擇的話，49.40萬元的100kWh性能版當仁不讓，可是總感覺它的性價比不高，比特斯拉Model Y貴了7.6萬元，説到底，還是因為自己窮。
正當我躊躇不決的時候，朋友向我推薦飛凡R7，説這款車是上汽背書的，大廠打造的車型在做工驗證、整車品質、生產製造工藝等方面，要比很多代工生產的車型更好一些，而且它有全球頂級戰略供應商資源，在可靠性和穩定性方面也有着很不錯的表現。還和我説，蔚來是由江淮代工的，理想是由力帆代工的，小鵬是由海馬代工的，而飛凡R7呢？上汽生產的！這就是本質上的區別。至於動力輸出，33.95萬元的性能高階版和36.95萬元的旗艦高階版都是3.8秒破百，也是偏向性能取向的轎跑SUV。
和特斯拉Model Y、蔚來EC6不同的是，飛凡R7是一輛中大型SUV，要比前兩者高了一個級別，它的車身尺寸更大，長寬高達到了4900毫米、1925毫米和1655毫米，軸距為2950毫米，這就意味着它的車內空間也會更寬敞，而且它的設計更符合我的審美觀，不僅是外觀設計，還有內飾設計，如果説特斯拉Model Y的內飾是“毛坯房”的話，飛凡R7的內飾就是“精裝房”，感覺更上檔次。對飛凡R7就像丈母孃看女婿一樣，越看越對眼，它的價格也符合我的心理預期，尤其是和40多萬的特斯拉Model Y和近50萬的蔚來EC6一對比，還是覺得飛凡R7“香”。
我想在性能高階版和旗艦高階版之間款，它們兩者價格相差3萬元，旗艦高階版把前者的20英寸輪胎升級成了21英寸輪胎，還多了電動吸合門、華為視覺增強AR-HUD平視系統、ETC裝置、副駕駛腿託調節/腰部支撐、前排座椅通風/按摩、AR實景導航、流媒體後視鏡等，我覺得這些配置和功能要大於3萬元，就把目標定成了旗艦高階版。直接到店試駕，而試駕車就是旗艦高階版。這輛車開起來很穩，底盤給我的感覺甚至有種德系車的韻味在裏面，平路上開，操控性不錯，到了爛路，又能有不錯的舒適性，感覺很有韌性，也很厚重，能給駕駛者帶來充足信心。動力方面，對於它的雙電機四驅系統完全不用擔心，544馬力/700牛·米的賬面數據和燃油汽車的4.0T排量以上的V8發動機差不多，3.8秒即破百就是性能車的表現。續航里程方面，這款車純電可續航606km（CLTC工況下），電池組還支持快充模式，對於我來説，已經夠用了。
當然，我説這款車是36.95萬元的價格，其實價格還要更低一些，這是沒有補貼的價格，補貼後是35.69萬元。人們對新能源汽車的智能化水平要求更高，那麼，飛凡R7有何“過人之處”呢？除了43英寸寬幅真彩三聯屏+AR-HUD投屏外，它還有英偉達ORIN X芯片、高通驍龍8155芯片、4D雷達、4顆800萬像素高清攝像頭 、RISING PILOT全融合高階智駕系統、RISING OS直覺式交互系統等，算力高達254 TOPS，即使以後L3和L4級輔助駕駛系統出來後，也無需升級硬件了。
試駕完了更加肯定了我想買飛凡R7的想法，於是，就訂車了。這次的購車之旅真的是一波三折，好在是終於選到了自己喜歡的車型。