聞名全球的福特Mustang系列，如今在電氣化的驅動下也難以逃脱成為電車的事實，而且Mustang Mach-E還是一台SUV。
對於不能逆轉的現實我們只能去接受，但面對着Mustang之名，我們依然有權利去要求它帶給我們樂趣，即便是一台純電車。所以，教授這次就用測試數據和實際體驗，來探索“電馬”的玩樂性。
Mustang Mach-E在外形上就能給你一種強烈的運動感觀，大溜背、低趴、肌肉感，再加上GT版這款“掠星藍”配色，路上回頭率非常高！絕對不負Mustang之名。
Mustang Mach-E的車身尺寸在同級裏面屬於常規水平，其中軸距方面有領先優勢，另外其溜背的車身造型也使得車高相比同級車型更矮。
外觀做工方面，車漆亮澤度很好，也比較厚，同時對稱度較高。不過車身縫隙的表現就一般般，首先多處超過了平均值，而且左右對稱度不高，特別是後備廂蓋的右側縫隙比較大。
作為傳統車企出身，Mustang Mach-E座艙設計依舊較為保守，並沒有走超簡約風格。不過仍然可以看到，車內搭載了超大豎置中控屏，基本上所有功能都歸集在裏面，因此車艙已經沒有過多的實體按鍵了。另外電子換擋也是和部分福特車型一樣，採用旋鈕方式。
Mustang Mach-E的中控台結合了多種材料，表面上軟性包覆材質，中間是織物，而空調出風口下面是金屬飾板，另外車外還有大量橙色縫線，進一步增加豪華感。
不過，車內很多地方摸起來都有點偏硬，個人覺得手感方面不算好。
除去GT First Edition版本，本次試駕的Mustang Mach-E GT版本基本算是車系的頂配了，售價達到36.99萬元，所以配置方面該車型必然是豐富的，甚至可以將其與豪華品牌級別車型作對比了。
雖然空間能滿足日常使用，但別忘了這款車的軸距數據是超過2.9米的，而且還是電動平台開發，所以後排空間的表現其實是不能與軸距水平相平等的，有些遺憾。
儲物能力方面，該車車內儲物格數量共有14個，其中我個人比較喜歡擋把台下方騰出的儲物位置，另外中央扶手箱的容積也比較大，前後共有4個杯架，能滿足日常使用了。
相信大家都明白“GT”二字對於福特的意義是什麼，像GT 40、Mustang GT350等等，都意味着賽道、運動、樂趣。而這次試駕車型版本正是Mustang Mach-E GT版，所以作為一台電車，這款後起新秀究竟是如何延續着福特GT的基因？
前後雙電機、綜合馬力達到488Ps、綜合最大扭矩達860N·m，這些數據就首先就證實了Mustang Mach-E GT版的威力，這依然是一台性能SUV應有的本質，即便它是以電的方式傳輸給你。
最終這台GT版本百公里加速和剎停的成績真是讓我驚喜！我們實測0-00km/h加速時間為3.9s，而官方宣傳的是3.65s，差別可能在於這台試駕車的輪胎，長時間試駕已經發現有磨損了。而剎停成績更是低至33.5m，非常出色！不論提速還是制動，都能達到高性能車的水平。
