全系混動+大七座，實用還好開，本田奶爸車升級後更香了？

在如今的MPV市場中，奧德賽可以説是一顆常青樹，早在2002年，廣州本田就已經投產了奧德賽，而這款家用MPV也不負眾望，五代車型已經收穫65萬名用户。

在去年年底，現款奧德賽也迎來了中期改款車型，其在外形、配置方面進行了較多的提升。而大咖也迎來了這款新車的試駕活動，作為一台高知名度的“奶爸車”，新款奧德賽開起來到底如何？

作為中期改款車型，新款奧德賽對動力系統並未進行改變，其依舊搭載了本田最新的i-MMD混動系統，由一台2.0L阿特金森發動機+135kW/315Nm的電機組成，系統綜合最大功率為158kW（215PS），匹配的是E-CVT無級變速箱。

從實際體驗來看，新款奧德賽動力表現依舊十分出色，在起步階段主要是電機驅動，在高扭矩的電機加持下，新車起步十分靈敏迅捷，絲毫感覺不到這是一台奶爸車。而中低速階段同樣也是以電機進行驅動，平順且有底氣的動力絲毫不用擔心拖泥帶水，加速超車也是一氣呵成。

中低速下，只要電量充足，在不深踩油門發動機都不會輕易介入，而輕快平順且靜謐的動力體驗，也是奧德賽相比競品的一大優勢。

發動機的介入重要集中在幾個時機，一是怠速狀態下電量過低，發動機會啓動發電。二是中低速下深踩油門，為了讓扭矩達到最大化，發動機就會着車發電。而在80km/h的高速狀態下，發動機也會直接介入驅動，通過直接驅動車輪保持高速巡航狀態。

當然了，作為一台本田車型，即便是奧德賽也配備了SPORT模式，啓動該模式後，發動機的參與感也會大大提升，也由此帶來了更出色的動力性能。而作為代價，發動機噪音也會更加擾耳，更適合單獨開車時享受下駕駛激情。

在國內發展20年以來，關於奧德賽的詬病一直都沒有改變，那就是其底盤舒適性一般，以及NVH表現平平，當然了，這也可以看作是本田車系的共性。而在新款奧德賽上，這兩大部分大咖也着重體驗了下。

先説底盤部分，新款奧德賽依舊採用了前麥弗遜+後扭力梁。底盤的調校並沒有過分追求舒適性，整體還是顯得偏硬一些。對於路面的細碎振動，新款奧德賽過濾得還是十分乾淨的，而在經過減速帶，或者是坑窪路面時，還是能感覺出新車的充滿韌性的懸架。

但相比於舊款車型而言，新款奧德賽底盤的整體性還是有所提升，並且紮實緊緻的調校風格和麪對沖擊時的厚重感，對於駕駛者而言也十分討喜。對於後排乘坐時的舒適性影響並不算大。

轉向方面，新款奧德賽的手感比較緊實厚重，並沒有輕飄飄的電子感。轉向手感同樣也十分精準，保有了本田獨特的操控性，在日常駕駛中顯得更加輕盈。而剎車和油門踏板的腳感依舊十分線性，回彈力度適中，開起來也十分輕鬆易上手。

新款奧德賽在隔音方面也下了不少功夫，例如第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，此外還採用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，通過共鳴作用消除車輪噪音。

從實際體驗來看，新款奧德賽的NVH表現確實有着一定的提升，噪音主要還是來自於發動機高轉速介入時的響聲，以及優科豪馬輪胎在靜謐性方面也表現一般。

外觀方面，新款奧德賽採用了新款家族式設計語言，前臉被大尺寸霸佔的進氣格柵，進氣格柵上面運用了多條銀色鍍鉻裝飾條點綴，看上去非常時尚大氣。搭配上兩側角度上揚的大燈組，以及新增前後“流水”轉向燈，更顯犀利而動感。

車身側面與現款車型並無區別，僅針對輪圈樣式以及鍍鉻飾件進行小調整。車尾的調整也基本上集中於尾燈和保險槓造型方面。尾燈依舊採用的是內外分體式的設計，不過尾燈的造型和尺寸變化都很大，再加上內部結構的重構，看上去明顯更加飽滿。

而變化更大的地方在於內飾，其新車方向盤改為全新三輻式設計，中控屏幕也從嵌入式改為了懸浮式，搭載Honda CONCENT 3.0系統，支持QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠程控制、OTA在線升級等功能。

此外出風口位置也隱藏到了中控台裏，而此前中控台上顯眼的“大雞腿”擋把，新車也換裝為了按鈕式換擋機構，讓中控台顯得更加簡潔。

配置方面，新款奧德賽升級了Honda SENSING主動安全系統。除了自適應巡航、車道保持等功能，新增了後視鏡動態提醒功能，通過雷達感知後方盲區內接近的車輛或動態物體，提升倒車安全性。

作為一台MPV車型，空間同樣也是試駕的重點部分，車身尺寸方面，新車長寬高為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm，車身長度增加了14mm，在空間方面與舊款車型並無變化。

從實際體驗來看，以身高170cm的乘客為例，前排調至合適坐姿後，第二排頭部空間與腿部空間都有兩拳空隙。而保持第二排座椅不動的情況下，第三排座椅頭部空間有一拳兩指，腿部空間有兩拳空隙，完全可以滿足七人滿員出行。

第二排除了配備了獨立空調外，還能電動調節靠背角度、電動腿託、獨立扶手、座椅加熱等功能，並且兩個座椅中央還配備了置物板和兩個杯架，後排整體舒適性不錯。

而為了上下車更加方面，新款奧德賽配備了雙電動側滑門功能，足夠大的開口以及較低的離地間隙，都讓上下車更加便利。

後備箱空間方面，由於三排座椅佔用了太多縱向空間，因此新車常規容積和大多數MPV一樣，都表現平平。不過第三排座椅支持4/2/4比例放倒，還可以翻轉收折到地板下方，拓展出十分不錯的後備箱空間。

儲物空間方面同樣也是本田的優勢所在，前排中控下方配備了一個儲物槽，並且配備了無線充電功能。儲物槽下方和方向盤左側也搭載了杯架，而扶手區域下方還有一個儲物槽。而副駕駛位區域，除了手套箱以外，上方還增加了一個儲物格，儲物空間絲毫不用擔心不夠用。

雖然如今不斷有全新合資MPV加入市場，這一級別競爭也更激烈。但如今MPV市場中，想要買到一款省油且好開的MPV並不容易，新款奧德賽帶來的形象和檔次的變化是有目共睹的，相信在家用MPV市場這一塊還能佔有一席之地。