堂堂奔馳大佬，為什麼一夜被全網吐槽？
如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。
——墨菲定律
當你還沉浸在兩天前奔馳S級（現款）取消四缸發動機，全系換裝代號為M256的3.0T直列六缸發動機 48V輕混系統的喜悦與興奮中的時候，你可能想不到“噩耗”能以如此之快的速度襲擊而來。
昨天下午，全網幾乎同一時間爆發了高強度的微博發博量，且各大博主的圖片信息完全一致——皆為全新一代奔馳S級。而據非官方消息，此組圖片是來源於我國某地“某田”拆車廠，試想一下，作為一輛還未正式發佈的純進口車型，國內竟已有了拆車件，這是一件多麼“細思極恐”、但又令人感嘆的事情。
而伴隨着這組圖片一同到來的，又是全網一致的“吐槽大會”。
我懷疑奔馳的設計師是競品方派來的卧底！
自廢武功，7年設計低谷。
這頭燈和尾燈是來開玩笑的嗎？
XX，這內飾我以為是國產新勢力電動車呢。
回覆樓上的，這還不如國產車呢。
車廂裏面是直接放了四個iPad嗎？
儀表盤後面還整個大窟窿，幹啥？放零食還是HUD抬頭顯示改成3D的了？
其實奔馳全新S級的設計（包括外觀與內飾）早在很久之前就有所曝光，但作為理想主義者的我們，總是避免不了會心存一絲僥倖：實車……一定會更好的。所以當二十世紀西方文化三大發現之一的墨菲定律再次得到印證時，精神大廈才會徹底崩塌。
【之前曝光的全新S級諜照】
這就像你在閒暇時刻用社交軟件聊到了一個印象極好的異性，你們加了微信約了飯局，雖然你心如明鏡地知道對方的圖片信息可能使用了美顏，但心存幻想的你還是想親自驗證一番。於是你興奮應約，但見到真人後你還是採取了Plan B：給你最好的朋友發條信息，讓他5分鐘後給你打個“救火”電話。“落荒而逃”的你迅速刪掉了3小時前新加的異性好友，至此你才終於明白，微信年度報告中“今年您一共主動刪掉365位好友”這件事原來根本不值得吹噓，相反卻是如此悲傷與空虛。
【全新S級實車】
而對於全新S級來説，“倒三角”、“丹鳳眼”的尾燈已然不是它最大的痛點，網民瘋狂調侃的背後，是關於“氣場”的遺失。誠然，設計感是個很虛化的概念，我們無法用很理性不失衡的概念或者文字去定義“什麼才是S級該有的氣場”。那麼我們就世俗一點，全新一代S級之於上一代，就像郭芙之於郭襄，她們雖然體內流着相同的血，卻活成了兩類人。
【全新S級實車】
奔馳曾賦予S級一句Slogan——汽車發明者重新發明汽車。
那麼，更加圓滑且尺寸更大的中網與內置鷹勾式LED燈帶的不規則的燈組、與爭議性最強的三角尾燈相連接的貫穿車尾的鍍鉻裝飾，以及看上去很有儀式感的彈出式隱藏門把手，這些就是奔馳想要重新定義汽車的自信？或許，它連自己都無法重新定義。
【網絡渲染圖】
不過比起全新S級的內飾，外觀上的那點變化也只能算得上是一場小打小鬧。全新S級告別了現款車型雙12.3英寸液晶連屏的設計，換成了橫向液晶儀表搭配豎向“iPad”的設計風格，實體按鍵大幅減少，並且中控台線條變得更加平直，不再使用傳承多年的環抱式設計。
【全新S級實車內飾】
但説實話，這款奔馳全新樣式的多功能方向盤和中控大屏上方橫向排列的四個空調出風口，視覺效果着實略顯突兀。當然了，從另一種層面來看，它們同樣也可以用令人耳目一新來形容，這便是見仁見智的事情了。
其實不管是網友也好，還是筆者也罷，這些基於“吐槽”而展開的評價也只是停留在雲評階段。從“雍容”變到“年輕”，即便奔馳選擇與傳承和經典為“敵”，但誰能保證它不會迎來市場的擁抱呢？憑什麼越來越多的B級車可以向着運動、時尚、年輕化的方向過渡，而S級就只能服務老派審美呢？
【2019款S-Class Maybach】
就像我曾在奔馳全新E級的文章中提到過的那樣：當新一代商業巨鱷開始由90後接手，他們對於商務、氣派、豪華的定義早已發生變化。他們不再需要用一台設計風格偏向傳統以及平穩的車去代表自我；相反，個性時尚、標新立異，才是他們最想要的本時代產物。對於能消費得起E級的霸道總裁來説，追妹從來不會靠一瓶廉價又低端的Four Loko“失身酒”，而是在低消兩萬起的夜店卡座上搖晃完骰盅後打開E級車門時的從容。
【全新E級】
而對於同樣越來越年輕化的S級消費羣體來説，道理依然如此。何況，我們目前擁有的關於全新S級的信息也只有一些圖片信息，而奔馳S級的血脈與精髓，永遠是建立在乘坐感之上的。如果奔馳強大的工程師能賦予全新S級一套功底深厚的底盤、一套動力輸出及其美妙的動力系統、一幅舒適且功能性強大的座椅、以及豐富貼心的車廂配置……那麼，它依舊會是各大老闆青睞的對象。
在我們看不見的背後，奔馳也一定會對全新S級使用諸多新科技和新材料，何況等到實車通電後，內飾未必就不能呈現出現款S級所營造的奢華感。
【之前曝光的S級內飾諜照】
至於全新S級的動力系統，預計仍將會搭載3.0T直列六缸發動機 48V輕混技術。當然，備受期待的V12發動機，將繼續搭載在新一代S級上。
作為豪華商務D級車中的標杆車型，奔馳S級可謂是牽動着整個市場的一舉一動。不過這一次，奔馳S的換代在輿論風頭上並沒有佔據什麼優勢，不知等到今年9月份正式亮相後，全新底盤代號為W223的它，能駁回一局嗎？
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