國產磁懸浮試車何時開通運營
國產磁懸浮試車何時開通運營
首條國產磁懸浮線路試車 明年上半年開通運營
首次國產磁懸浮試車：全長18.7公里設3站10分鐘跑完
列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形梁、現澆簡支梁、預製簡支梁、現澆連續梁和路基，從線性區域劃分包含了直線段、曲線段(小曲線半徑、大麴線半徑)，是整條線路最具代表性的區間之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平台限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。
中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100～120公里。具有噪聲低、環保性能好(距線路10米處不高於64分貝)、線路適應性強(正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市間和旅遊景區的交通連接。
中車株機中低速磁浮試驗線列車
長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已於今年上半年末正式開工，預計年底實現通車，2016年上半年投產運營。列車採用3輛編組，車輛最高運營速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對後續生產計劃進行了調整，餘下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。
長沙磁浮工程起止線路
中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進技術，並進行了大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得了一定的成績。
2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示範線，具有完全自主知識產權的實用性中低速磁浮列車已經這條1.547公里的試驗線上運行並調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研製的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由於其速度快，噪音小，爬坡能力強，佔地少，國產化的造價低於地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設置合理，發展空間還是很大的。
據報道，我國首條國產磁懸浮線路目前已試車，那就是列車“追風號”，該列車從長沙黃花機場到火車南站，給長沙人民將帶來極大便利。那麼，這條磁懸浮線路經過哪些地方?
看熱門新聞就來新聞閣：http://www.xinwenge.net/長沙磁浮工程起止線路
將給人們帶來什麼好處?
2015年10月6日10時15分，由中車株機公司自主研發的中低速磁浮列車“追風號”，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試車。
以往，市民如果在乘坐高鐵之後還要換乘飛機，需要坐車從長沙高鐵南站到黃花機場，途中至少要花費半個小時。記者從長沙縣重點工程管理局瞭解到，長沙首條磁懸浮線路———長沙火車南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目去年5月開建。明年年底項目建成後，市民從高鐵南站下車，搭乘磁懸浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場。
線路經過哪些地方?
長沙縣重點工程管理局負責人介紹，長沙高鐵南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目途徑長沙市雨花區及長沙縣，全長18.7公里，設計時速為120公里。項目起於長沙高鐵南站東廣場北側，沿勞動路、黃興大道、機場高速高架敷設，止於黃花機場航站樓。在長沙縣境內將經過黃興、榔梨、幹杉、黃花等4個鎮街11個村(社區)，為我國首個具有自主產權的中低速磁懸浮軌道交通項目。
全線設3個站，黃興、幹杉預留站點
根據目前的計劃，長沙火車南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目除了在高鐵南站和黃花機場分別設立站點外，中途在榔梨街道也安排了一個站點。此外，還在黃興鎮和幹杉鎮分別預留了一個站點，連接長沙市國際會展中心和上海大眾項目。
據悉，目前項目的可行性研究已經完成，正在進行審查。此外自本月中旬起，項目已啓動了地質勘測工作，近期將完成初勘，並於3月中旬前完成詳勘工作。
磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨着世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
工作原理
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁運行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路;另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，並使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
通俗的講就是，在位於軌道兩側的線圈裏流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由於它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體(N極)被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體(S極)所吸引，並且同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體(N極)所排斥。當列車前進時，在線圈裏流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈裏流動的交流電的頻率和電壓。
穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。
“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”佈置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動着做直線運動。
看熱門新聞就來新聞閣：http://www.xinwenge.net/國產磁懸浮試車何時開通運營
首條國產磁懸浮線路試車 明年上半年開通運營
首次國產磁懸浮試車：全長18.7公里設3站10分鐘跑完
列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形梁、現澆簡支梁、預製簡支梁、現澆連續梁和路基，從線性區域劃分包含了直線段、曲線段(小曲線半徑、大麴線半徑)，是整條線路最具代表性的區間之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平台限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。
中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100～120公里。具有噪聲低、環保性能好(距線路10米處不高於64分貝)、線路適應性強(正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市間和旅遊景區的交通連接。
中車株機中低速磁浮試驗線列車
長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已於今年上半年末正式開工，預計年底實現通車，2016年上半年投產運營。列車採用3輛編組，車輛最高運營速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對後續生產計劃進行了調整，餘下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。
長沙磁浮工程起止線路
中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進技術，並進行了大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得了一定的成績。
2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示範線，具有完全自主知識產權的實用性中低速磁浮列車已經這條1.547公里的試驗線上運行並調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研製的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由於其速度快，噪音小，爬坡能力強，佔地少，國產化的造價低於地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設置合理，發展空間還是很大的。
據報道，我國首條國產磁懸浮線路目前已試車，那就是列車“追風號”，該列車從長沙黃花機場到火車南站，給長沙人民將帶來極大便利。那麼，這條磁懸浮線路經過哪些地方?