大眾ID.3基本已經確認將會在8月底的成都車展亮相，作為MEB平台入門車型，定位更低的ID.3價格也將回落至15萬左右，如此一來，它所面臨的競爭對手將是國內一眾新勢力產品。而與大眾ID.3定位類似的車型，我想絕對要數最近剛剛上市的AION Y。那麼面對這兩款車，我們應該怎樣抉擇呢？
外觀對比
隨着新能源時代到來，消費者對於電動車審美也發生了一點變化，廠商也盡力朝着這個方向摸索。
從命名就可以看出，AION Y就是要面向年輕消費羣體，整車使用了一種全新設計語言，雖然官方稱之為SUV，但我還是認為這是一輛兩廂車。細節方面，前臉的重點無疑是兩側的前大燈，日間行車燈呈羽翼式由上到下排列，無論是白天還是夜晚都有着非常不錯科技感。
AION Y車身擁有多種顏色選擇，並且用户可以定製裝飾件的顏色，包括行李架、前唇等，滿足年輕人對於個性化追求。尺寸方面，AION Y長寬高分別為4410*1870*1645mm，軸距達到2750mm，要知道，很多A+級轎車才有這樣的軸距水平，可見純電平台對於空間有着巨大的幫助。
大眾ID.3則延續MEB家族的設計語言，前臉相當簡潔，封閉式進氣格柵展現出其新能源身份，同時位於中間的大眾LOGO在夜晚的時候可以隨車燈一起點亮。車身側面為了降低空氣阻力，設計得非常平滑，車身同樣是採用拼色設計，而且ID.3的空間利用率要比AION Y更加離譜，雖然車長只有4261mm，但軸距卻來到2765mm，可以説相當誇張了。車尾偏向圓潤，上半部分為燻黑塗裝，帶來更好的辨識度。
內飾對比
進入到車內，AION Y還是遵循電動車一貫的設計套路，整體以簡潔為主，用料方面雖然不是完全的軟性材質，但通過不同顏色的搭配，看起來沒有任何廉價感，反倒是感覺時尚氣息相當濃郁。
中控多媒體屏幕大小為14.6英寸，顯示效果和流暢度都挑不出什麼毛病，內部系統UI界面以及操作邏輯都符合我們日常使用習慣，只需要花費十多分鐘熟悉就能做到指哪打哪。
液晶儀表盤大小為10.25英寸，內置了疲勞監測系統，可以實時監測駕駛員的心情以及疲勞程度，系統也會提出一些對應建議。
大眾ID.3的內飾還是一如既往熟悉，整體設計語言看齊了MEB家族，效果非常簡潔，同時在中控台區域加入了很多線條，讓車廂看起來更具有活力，不顯得那麼沉悶。不過大眾這套車機系統在功能性方面就不如AION Y那麼強大，只能實現一些常規操作，像在線刷抖音、看視頻等玩法就不能實現，可玩性稍稍欠缺。
動力對比
動力方面，AION Y採用單電機佈局，其中低功率最大馬力95匹，峯值扭矩225Nm，配備了一塊容量為55.5kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合續航里程為410km；高功率最大馬力184匹，峯值扭矩225Nm，電池容量為63.98kWh和76.8kWh，續航里程為500km以及600km。
根據工信部申報信息，大眾ID.3配備了一台125KW的驅動電機，配備了三元鋰動力電池組，NEDC綜合續航里程為430km。
最後就是大家最關心的定價方面，AION Y售價區間為10.46-14.86萬元，其中主力銷售的500km續航為11.56萬起步。大眾ID.3雖然價格還沒有出來，但參考ID.4 19.99萬元的起售價，大概率會與高爾夫處於相同的價格區間。當然了，這裏面也包括了大眾品牌帶來的溢價屬性。
總結
綜合看下來，AION Y勝在更新潮的外觀設計以及更完善的智能化配置，而大眾ID.3雖然沒有太多優勢，但品牌光環還是有一定競爭力，只不過在新能源時代還存在多少含金量，這就要打上一個問號了。