從銷量上來看，在20萬級的SUV陣營，合資品牌車型仍是市場主力軍，比如本田CR-V、途觀L等車型。而從消費者購車的角度來看，20萬預算大多會選擇合資品牌車型，一方面國產車型可選擇的車型較少，另外在品牌認可度、車型品質以及保值率方面也更加認可合資品牌。為進一步拓展市場佔有率，廣汽豐田也瞄準了這一細分市場，於是在2020年2月推出了威蘭達車型。雖然上市時間不足2年，但平均月銷量仍舊達到了萬台水準，成功擠進了主流SUV陣列。
目前2022款威蘭達售價區間為17.18萬-24.28萬，售價門檻相較於同級別的日產奇駿、本田CR-V差距並不大，定價也相對合理。在售12款車型中，包含了7款2.0L動力版本和2.5L混合動力版本車型，並在5款四驅車型上搭載了3種不同的四驅結構，選擇面上頗為豐富。那麼威蘭達作為20萬級SUV中的新晉小生，到底有着怎樣的產品力呢？又是否值得入手呢？今天我們就來詳細解讀一下。
先從外觀入手，威蘭達在設計上依舊走的穩重路線。前臉並未採用誇張的線條展示其運動效果，分層式的設計將進氣格柵分為上下兩個部分，上半部分與兩側狹長的大燈相連，而下半部分則是採用獨立的梯形結構，搭配兩側尺寸較大的導流槽設計，提高了前臉的辨識度。而燃油車型和混動車型則採用了黑色車標和藍色車標作為區分，值得一提的是，2022款威蘭達全系標配LED光源的遠近光大燈和日間行車燈。在筆者看來，威蘭達的外觀造型並不驚豔，但也不會掉分，屬於比較耐看的風格。
（2.0L版本）
（雙擎2.5L版本）
來到車身側面，威蘭達運用了較多凌厲的線條突出其力量感。腰線從前輪眉上方一直延伸至後門把手區域，使得整個車身呈前後俯衝的姿態。而在高低配車型上分別搭載了19英寸或18英寸的輪轂。同時加入了方正的黑色輪框處理，讓這台城市SUV也有了些許硬派風格。
（2.0L版本）
（雙擎2.5L版本）
相較於前臉和側面的設計，尾部就顯得低調了許多，造型相對簡單。兩側尾燈採用銀色鍍鉻飾條相連接，頗有貫穿式風格的設計理念。高挑的尾部設計看起來比較奔放，寬大的後包圍設計配合雙邊共兩出的真實排氣設計，依舊有着比較明顯的辨識度。而雙擎版車型在前翼子板和尾部均帶有“HYBRID”的標誌與燃油車型作為區分，從整體的外觀設計上來看，威蘭達的顏值是比較在線的，同時也比較符合家用SUV的定位。
（2.0L版本）
（雙擎2.5L版本）
進入內飾，威蘭達採用了家族式的設計風格，在設計佈局上比較簡約，多以實用性為主。各個功能區劃分得比較清晰，中控台上方為10.1英寸的懸浮式中控大屏，而下方區域常規的調節按鈕仍採用物理按鍵設置。內飾用料上多以搪塑材質為主，質感表現中規中矩。
不過這一次威蘭達在配置上拿出了足夠的誠意，除了2.0L CVT兩驅領先版和2.5L E-CVT兩驅領先版外，均配備了10.1英寸的懸浮式中控大屏，集成了導航系統、原廠互聯/映射以及語音識別控制系統。在UI設計和流暢度方面表現不錯。同時4.2英寸的液晶儀表和多功能方向盤也做到了全系標配，進一步拓展了車型的實用性和功能性。
在安全配置方面，誕生於TNGA-K架構的威蘭達全系標配了7個安全氣囊、胎壓顯示，除了2.0L CVT兩驅領先版和2.5L E-CVT兩驅領先版外，其餘車型均配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以及主動剎車系統，在安全性方面是值得肯定的。而在高配車型上還配備了併線輔助和倒車車側預警系統。
而在其他配置方面，倒車影像、360度全景影像、全速自適應巡航、電動天窗、前後倒車雷達、無鑰匙進入系統、電動後備箱等均在不同版本車型中有所運用，即便是入門級車型，配置也足夠應對家用。
威蘭達坐擁4665mm/1855mm/1680mm的車身尺寸和2690mm的軸距，參數數據在同級別車型中表現一般，不過得益於較好的空間優化，應對家用也能夠輕鬆勝任。以1.78米的乘客為例，前排調至合適位置，後排仍有着1拳2指的頭部空間，而腿部還剩1拳3指左右。另外在高配車型上前排座椅還支持座椅加熱/通風功能，而後排座椅還支持靠背調節。後排地板有一定的凸起，好在高度合理，即便是坐在中間的乘客，也能夠找到舒適的腿部收放位置。
在常規狀態下，威蘭達有着580L的後備箱空間，縱深為1000mm，足以放下3個24英寸的行李箱和其他雜物。而座椅支持4/6比例放倒，縱深可拓展到1900mm，幾乎純平的地台可放置更多的行李物品，裝載能力是值得稱讚的。
動力方面，威蘭達搭載了2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機與之匹配模擬十擋的CVT無級變速箱，最大功率為126kW（171Ps），峯值扭矩為209N·m，其最大扭矩轉速為4400-5000rpm，發動機輸出較為平穩線性，在起步階段動力稍顯一般，並沒有太大的驚喜，不過在中後段的加速表現還是不錯的，整體的動力傾向仍以舒適、省油為主。綜合油耗為5.7L-6.4L/100km。
（2.0L版本）
而2.5L混合動力系統均匹配E-CVT無級變速箱，其中4款為兩驅版本車型，其在最大功率為131kW的2.5L燃油機的基礎上加入了88kW的前置單電機，使得系統總功率提升到了160kW。而四驅版本車型則額外加入了最大功率為40kW的後置電機，系統綜合功率為163kW。雙擎版的動力表現在以平順性的基礎上增添了更多的駕駛樂趣，同時兼顧了較好的燃油經濟性，NEDC綜合油耗在4.6L-5L/100km之間。
（雙擎2.5L版本）
值得一提的是，威蘭達目前共有四款四驅版本車型在售，然而卻分別匹配了3套不同的四驅系統，並在功能上有所差異。在2.0L CVT四驅豪華版車型上搭載的是動態扭矩控制四驅系統，也是比較常見的中央多片式離合器結構的適時四驅系統，主要注重公路性能。而在2.0L CVT四驅尊貴版和科技版上則搭載的是動態扭矩矢量控制四驅系統，在後橋之上帶有多片離合器限滑差速器，可以實現動力在後輪間傳遞，使其具備一定的越野能力。而在雙擎 2.5L E-CVT四驅豪華版車型上則搭載的是E-FOUR四驅系統，前後軸之間並無關聯，幾乎是各幹各的，只是在後橋上加入了電機，為後輪提供動力，不過整體表現一般。當然也為我們消費者提供了更多選擇面，以適應不同的路況以及使用環境。
在底盤懸架部分，威蘭達採用了前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，調校偏向於舒適性取向，不過仍帶有一定的韌勁，在急轉彎時能夠提供較好的支撐效果。而對於路面細小的顛簸能夠做到較為徹底的過濾。
總的來説，威蘭達仍是一款實實在在的家用SUV，無論從外觀、內飾的設計層面，還是從配置、動力搭配而言，仍以實用性為主，並無太多花裏胡哨的設計和功能。同時提供12款配置車型、2種動力、3種四驅結構可選，能夠滿足不同消費者的需求，結合當前17.18萬的起售價來看，在筆者看來威蘭達是值得入手的。