表哥剛提了一台林肯冒險家，兩驅尊雅版，官方指導價27.98萬元，優惠一萬塊，強制保險6000元，上牌費1000元，最終落地30萬左右。當問及緣何在茫茫車型中看重林肯冒險家時，他回覆我只有三個字：性價比。
誠然，當原本高高在上的豪華品牌變得離我們這些普通老百姓不再疏遠的時候，性價比的高低成為了左右購買決策的關鍵所在。從年少輕狂時的唯品牌論，到認識到體驗才是一個產品的核心價值，消費觀的逐漸理性是每個人都要經歷或正在經歷的。本篇文章就拿林肯冒險家和這個級別銷量第一的豪華SUV寶馬X1進行一番對比，看看林肯冒險家的價值感體現在哪裏，又有哪些地方還有待改進。
對於見仁見智的外觀來説，你很難説清楚兩者孰優孰劣。兩款車都是各自家族設計語言的呈現，也都具有品牌獨樹一幟的辨識度。可能林肯與生俱來的總統光環要比寶馬更能在路人心中樹立高大上的形象，並且不用數字命名的方式也不容易讓別人一眼認清車型的定位。畢竟倘若你買了1、3、A這些打頭的豪華品牌入門級車型，身邊總會有幾個“酸朋友”會背地裏進行議論。
林肯冒險家和寶馬X1都定位於緊湊級SUV。尺寸上，林肯冒險家長寬高分別為4615/1887/1630毫米，軸距2711毫米；而寶馬X1則為4565/1821/1620毫米，軸距2780毫米。林肯冒險家優勢在於體量，但劣勢在於軸距，理論上更長的軸距可以帶來更為寬裕的後排乘坐空間，實際體驗也是如此，寶馬X1更甚一籌。
這裏要表揚一下林肯和寶馬，沒有仗着自己是豪華品牌去刻意拉高定位提升自己的產品形象。作為反面教材，隔壁雷克薩斯NX，一台車長4640毫米，軸距僅有2660毫米的緊湊級SUV卻在自己的詳情頁中標稱為“中型”，此舉着實有待商榷。
進入車內，從質感層面看，林肯冒險家是要略優於寶馬X1的，這體現在內飾的選材用料上，林肯冒險家使用了更多的皮革材料，而寶馬X1則以軟質搪塑為主，豪華感和精緻感林肯冒險家更強。但不能否認寶馬X1車內有很多提升儀式感的物件，比如手感完美的M“丁字褲”方向盤以及情懷拉滿的“雞腿擋把”等等。而林肯要培養自己的品牌擁躉，光靠按鍵換擋是遠遠不夠的。
科技配置方面，能夠30萬落地的林肯冒險家沒有配備全液晶儀表盤，而是採用了傳統的兩側機械指針+中央液晶屏的佈局，好在中央屏幕夠大；寶馬X1則全系採用了最為常規的機械式儀表盤，看着有些掉檔次。
中控區域，林肯冒險家的中控屏尺寸達到了12.8英寸，沒有采用了寬高比更大的橫屏設計，視覺上稍顯突兀，但實際顯示效果出色，內部操作系統操作流暢，反應迅速，支持很多常用的APP以及語音識別，體驗算是豪華品牌中的頭部水準。而寶馬X1中控屏尺寸為10.25英寸，系統體驗不如林肯冒險家出色，差距主要來自於一些本地APP的支持以及語音控制上，這點寶馬還是要向奔馳的MBUX系統多學習學習。
空間部分，上面也説了，寶馬X1得益於更長的車身軸距，後排腿部空間着實寬裕，而林肯冒險家也能滿足一般家庭需求，只不過談不上寬裕罷了。不過林肯在優勢在於座椅，其不光填充更加舒軟，坐墊對於大腿的承託也要更加出色。
動力方面，兩款車都搭載了2.0T發動機，林肯冒險家最大輸出功率245馬力，峯值扭矩390牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱；寶馬X1最大輸出功率192馬力，峯值扭矩280牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。兩款車賬面參數有着不小的差距，而反應在加速上，林肯冒險家破百需要7.5秒（兩驅），而寶馬X1為8.2秒（兩驅）。
在最後的配置對比中，我們拿各自可以30萬落地的最高配車型進行對比，它們分別是林肯冒險家兩驅尊雅版和寶馬X1 2.0T兩驅領先型。林肯冒險家比同價位的寶馬X1多出了膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動駐車、後排無鑰匙進入、遠程啓動、方向盤換擋/加熱、真皮座椅、座椅加熱/通風、更加出色的車機系統、自適應遠近光、全車多層隔音玻璃、內後視鏡自動防眩目、後排隱私玻璃、車載空氣淨化器、PM2.5過濾等。拋開品牌不談，兩款車在配置所給予的體驗上，林肯冒險家的優勢的確非常明顯。
寫在最後：但也正因為有品牌的存在，寶馬在品牌上的強勢可以很好的對沖性價比上的劣勢，而林肯卻只能靠着更厚道的產品力來感動消費者。我們無法忽略品牌對於價值感的加成，況且國內大部分消費者還處在對豪華品牌的“崇拜期”當中，不過隨着自主品牌的發力以及二線豪華品牌的步步緊逼，相信以價值為基礎的消費觀終會佔據上風。
楓行視界：鐵哥
