秦PLUS DM-i爆單，宋PLUS DM-i能否再添一把火？

“秦PLUS DM-i現在已經是我們店的主力車型了，從預售到現在兩個月的時間累計訂單接近150台，預計後邊月銷能夠穩定在40台左右。”

近日，《新車新技術》來到上海一家比亞迪4S店，銷售經理李宏（化名）透漏了秦PLUS DM-i的火爆情況。

2020年，比亞迪相繼發佈了刀片電池、驍雲高效發動機和DM-i超級混動系統，這些新技術破解了新能源汽車的電池自燃、虧電油耗高的消費痛點，迅速引爆了終端市場，據比亞迪官方透露秦PLUS DM-i的訂單已超過5萬輛。

近日，同樣搭載比亞迪三大新技術的宋PLUS DM-i也正式上市，這款瞄準A級SUV市場的新車或將比亞迪收穫更大的市場熱度。

用車體驗無限接近於EV

李宏表示：“客户對秦PLUS DM-i最看中的兩點就是電池安全和出色的虧電油耗。”而同樣搭載全新混動系統的宋PLUS DM-i也延續了前作的優勢，新車依然搭載1.5L發動機的DM-i插混系統，虧電狀態下的百公里油耗僅為4.4L。關於這套系統的原理，這裏就不再贅述了，大家可以點擊鏈接（打破豐田、本田技術壟斷，秦Plus DM-i開啓高效混動普及時代 ）查看我們先前的文章。

設計方面，宋PLUS DM-i採用了和燃油版車型完全不同的設計。在“Dragon Face”2.0設計語言加持下，格柵面積進一步增大、霧燈區的造型也比燃油版硬朗的設計多了幾分優雅氣息，配合頂部粗壯的啞光銀“龍鬚”飾條，宋PLUS DM-i兼顧了氣場和精緻感。

配置方面，宋PLUS DM-i全系標配12.8 英寸旋轉中控屏、手機NFC車鑰匙、Dirac 9揚聲器音響、OTA 遠程升級、胎壓顯示、360°全景影像、前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、6安全氣囊、主駕座椅電動調節、電動後背門、VTOL 220V電源輸出等配置。而兩個續航版本的高配車型還支持12.3英寸液晶儀表、座椅加熱/通風、手機無線充電、L2級駕駛輔助等功能，宋PLUS DM-i整體配置可以説是非常厚道了。

宋PLUS DM-i最吸引人地方還是這套比肩日系混動的DM-i系統。目前，搭載高效插電混動的SUV只有宋PLUS DM-i和本田CR-V鋭·混動e+兩款。兩者雖然售價相差很大，但車型定位均為A級SUV。有趣的是，目前絕大部分插混車型都只支持交流慢充，而宋PLUS DM-i提供了55km和110km兩種純電續航里程的版本，後者支持直流快充。

本田將CR-V鋭·混動e+使用的 i-MMD Plug in系統稱之為“駕駛體驗無限接近EV的插電混動”，而比亞迪宋PLUS DM-i的體驗要比CR-V鋭·混動e+更進一步，快充功能的加入，不僅讓宋PLUS DM-i的“駕駛體驗無限接近EV”，用車體驗也和純電動車十分相近。

還有一個細節，本田CR-V鋭·混動e+的油箱容積僅為26L，宋PLUS DM-i的油箱容積達到60L。滿電滿油的情況下，CR-V鋭·混動e+的續航約為600公里，而宋PLUS DM-i的110km純電續航版本可以跑1200公里左右，實際用車會更方便。

DM-i市場熱度超預期

六年前我剛入行之時，一位工作多年的同事和我聊自主品牌為何比不過合資，當時他説了一句話讓我印象深刻：“什麼時候我買自主品牌汽車的時候，就説明自主品牌真的站起來了。”就在前幾天，他告訴我，他預定了宋PLUS DM-i。

一直以來，高效混動領域都被豐田、本田兩大日系品牌佔領，DM-i混動系統的誕生終於打破了這種局面。出色的經濟性和安全性，不僅讓秦PLUS DM-i在上海這種可以享受免費牌照的城市，在非限牌限行城市也受到了極大的歡迎。李宏向我們透露道：“我問了浙江、江蘇、江西的4S店，很多店的累計訂單也達到了30-50台，在之前，他們幾乎賣不出新能源車。”

秦PLUS DM-i的熱度也超出了比亞迪的預期，在近日一次電話會議中，王傳福非常“凡爾賽”地表示：“我們原來認為DM-i的推廣需要一定的時間，我們要慢慢説服消費者，特別是搶合資品牌的訂單，口碑建立需要一個的很長時間。因此我們預估，訂單不會來的這麼快，是慢慢的來。但沒有想到訂單來的這麼猛，我們現在有5萬張訂單，超出了我們的想象，現在終端裏交貨期已經變成3個月。”

可以説，在一直被合資壟斷的轎車市場，秦PLUS DM-i已經威力大顯，來到自主品牌擁有着強大的話語權的A級SUV市場，宋PLUS DM-i的市場潛力毫無疑問將大大超過秦PLUS DM-i，這對比亞迪的產能是一次極大的考驗。

值得注意的是，秦PLUS DM-i的定價為10.58-14.58萬元，與卡羅拉、朗逸等同級合資燃油車相近。而宋PLUS DM-i共推出4款車型，補貼後售價14.68萬元-16.98萬元，沒有與CR-V、RAV4這些合資競品對齊。同時，宋PLUS DM-i頂配與丐版的價差只有2.3萬元，消費者的選擇空間有些狹窄。考慮到秦PLUS DM-i在終端市場的火爆，比亞迪其實完全可以大膽一點，藉助消費者對DM-i技術的認可，拔高品牌調性和定價能力。不過話説回來，比亞迪保守的定價讓宋PLUS DM-i性價比優勢更為突出，可以籍此能博得更大的銷量規模。

近幾年，比亞迪整體銷量一直在40-50萬輛左右徘徊，DM-i系統的誕生有望讓比亞迪走出銷量困境。尤其在在A級轎車和A級SUV兩個最大的細分市場，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i大大增強了比亞迪的戰鬥力。而在本月的上海車展，唐DM-i也將正式上市。隨着DM-i技術覆蓋到越來越多的車型上，比亞迪未來的整體銷量表現有望突破50萬輛的困境，衝上新的高度。

不管你是否身處限牌限行城市，宋PLUS DM-i都是一款非常值得購買的產品，即便是不充電，DM-i混動系統也能為你省不少油費。