最可惜的豪車，品質不輸奔馳E級，從34萬跌至257萬

不管是不是德系豪車的粉絲，但對於他們的品牌力，我們還是必須要承認的。畢竟當下市場上奔馳寶馬和奧迪這三家佔據了絕大多數豪華汽車市場的銷量，可以説是豪華車裏面對於消費者喜好和需要拿捏的最到位的一些車型，而且作為最早進入的中國市場的品牌，這三家對於自身的市場定位，以及品牌力的塑造都是非常到位的，可以説如今的奔馳寶馬奧迪已經是作為了高端大氣的代名詞，對於國人的影響力非常之深。

即使是一些同為合資車的豪車都不能動搖他們的地位，比如我們今天説的輝昂，作為一台擁有着和奧迪A6L保持一致的核心產品類的產品，這台車雖然價格上更低，但是銷量上卻是遠遠的不及奧迪A6L，可見品牌的力量還是決定了豪華車的銷量的。

如今這台車為了應對銷量不足的困境在價格上下調非常的大，從當年的34萬起步下降到如今的25.7萬，品質不輸奔馳E級，但依然不温不火，沒能拿出好的成績月銷量，上半年銷量加起來都沒有五千，淪落到無人理的地步，堪稱最可惜的豪車。

不過在產品力上這台車還是不錯的，比如外觀顏值上面這台車延續了大眾比較中庸內斂的設計風格，雖然國人對於這一套已經有些審美疲勞了，但是風格上還是取得了不少消費者的喜愛的，有很多人調侃這台車是加強版帕薩特。在做工，配件工藝等等方面，還是能體現出非常豪華的氣質的做工細膩，檔次感，如果仔細看的話，是絲毫不比奧迪A6L、寶馬五系差的。

進入內飾，中控的佈局上使用了經典的大眾家族的一個設計語言，老派的梯形設計，對稱佈局，加上多功能方向盤等等方面的搭配，使得這台車具有了不錯的視覺效果，尤其是內部的大氣感和豪華感得到了很好的體現。車內的石氣囊配置以及大量的熱成型鋼材構成的車身結構，使得這台車的安全性能非常的強。而且各方面的配置，比如車道保持併線輔助等等設計上面也體現出了很好的實用性。

最後在動力系統上面，這台車搭載了2.0T和3.0T的6缸發動機配置，最大馬力分別為224匹和299匹，而且符合國6排放標準，這是非常難得的動力，性能充沛之外還配上了7檔雙離合變速器，操作感非常的充裕。在性能上面這台車是非常不錯的。另外懸掛上使用的是前後的多連桿獨立懸掛底盤，還是可調節的一個設計，無論是面對比較平緩的城市，路面還是一些比較難以通過的路況都能高很好的應對下來。

總而言之，相比於奧迪A6L和寶馬5系這些車型來説，大眾輝煌的產品裏是十分硬核的。無論在空間配置以及舒適性和動力等等方面來説，相比於同級車型都有着無可比擬的優勢，在實際使用上，產品裏是不輸於那些豪車車型的。