大眾汽車和豐田汽車在10年後的性能對比，誰是真正的耐久性？大眾和豐田都是世界著名的車企，無論日系還是德系都有自己的優點和缺點，而汽車的耐久性除了汽車本身的品質，也和我們平時的駕駛習慣、保養頻率有很大的關係，不過，坊間也一直流傳着“豐田開得好，大眾修得不好”的説法，雖然不一定完全正確，但我們必須以存在即合理的態度，客觀地分析一下豐田到底是德系耐久性還是日系耐久性。
民謠説豐田開了不壞的車，既然能存在這麼多年，肯定有它的道理，相信這也是消費者根據多年使用情況總結出來的，就目前市場上的十多年老豐田車是很常見的，豐田車質量穩定，可靠性強，已在市場上達成共識，主要原因就是：豐田造車理念追求的是穩定可靠，省油省心，性能優異，而且豐田也有非常可靠的供應商，包括愛信和電裝，都是豐田汽車的子公司，愛信提供了高品質的變速器(豐田的變速器是世界一流)，電裝提供了高品質的電控零件等等。豐田嚴格的質量管理模式也是對產品質量的一種保證，不成熟的產品永遠進不去市場，即使比別人晚上市也要保證質量。
大家都知道，日系車講究輕量化，發動機是鋁材料，也就是我們所説的全鋁發動機，而車身的鋼板，包括底盤，漆面能薄就薄，能省就省，能輕就輕，另外，由於日本資源匱乏，因此，大功率的汽車很少造，發動機質量穩定，故障率低，但是，動力普遍不足，以豐田最為典型。同一家世界著名汽車製造品牌，從生產工藝到質量控制都做得很好，十幾二十年的出租車滿大街都是，質量可想而知。在大眾製造工藝中，衝壓、焊接、塗裝、總裝等技術成熟度領先，這也正是一汽大眾的高質量之源，比如衝壓車間特有的六級衝壓工藝，對成形、卷邊等各細節均有專業工序，確保汽車衝壓件的精密和精確，焊接車間採用國際最高的“VASS”電氣標準，100%自動焊接，使車身連接強度大大提高，行車的安全性和舒適性也大大提高等等。誠然，嚴格的質量控制也同樣重要，涵蓋整個產品生命週期的“全員全過程”的質量保證體系，也是一汽大眾能多年來一直保持高品質的關鍵之一。
一般來講，大眾汽車前五年的問題都很少發生，而五年後，小問題卻越來越多，尤其是十年左右的大眾汽車，一直被人們詬病，另外，大眾汽車近幾年來的保研測試 A柱斷裂，也讓消費者擔心大眾汽車到底怎麼了。大眾與豐田在製造工藝和理念上並不完全相同，它們各有各的缺點，但豐田的主攻方向是耐用、節能，因此在駕駛操控性方面可能不如大眾，而大眾在穩定的品質欣度方面則可能略不如豐田。
據記錄，豐田汽車目前最長行駛公里數是160萬公里，是由一名來自美國路易斯安那州的外國人經營的，車主每天往返於美國各地，每年大約十萬英里，到現在大約100萬英里(摺合160萬公里)，因為車主經常對自己的愛車進行定期保養，而且在美國國內並沒有這麼嚴格的年檢制度，所以他的這輛車仍然能在路上行駛，這位車主聲稱他對愛車進行了超過100次的維護，而且從未更換過引擎變速箱，這仍然是其性能的卓越表現，後來，豐田公司得知此事後，免費贈送一輛新的坦途，並收回了這輛已行駛了100多萬公里的舊車，希望能從中吸取更多的經驗，這就是豐田品質的魅力。
根據世界各地的資料記載，大眾汽車行駛的里程數最多的車型是甲殼蟲，在過去的34年裏，車主們一直用它來上下班和長途旅行，從1963年到1997年，由於車主們的精心照顧和維護，大眾汽車已經累計超過260萬公里，直到今天，大眾汽車仍然保持着良好的行駛狀況，車主們最終把它捐贈給了大眾博物館，而且大眾汽車還免費贈送了一輛新車給車主們，200多萬公里啊，大眾品質可見一斑。
就拿豐田的凱美瑞和大眾的帕薩特來説，十年前也就是2010年，當時兩款車的售價相差20多萬，落地大約25萬，今天正好是10年前，縱觀整個二手車市場，凱美瑞大概還能賣出8萬多萬，帕薩特的話就只有6萬多了(除了個別情況下的特優車和劣質車，主要對比)，從這個方面也顯示出豐田在市場保值率上略微領先(主要是因為大眾十年來的發動機沒豐田好)，但是差距並不大。總之，不管是大眾還是豐田，不管是質量，還是里程，耐用程度，市場保值率，這兩大車企都不相上下，平分秋色，即使有差距，也只有一點點，所以，還是要選擇大眾，還是豐田，畢竟是老牌車企，質量方面都是有保證的，當然，即使再好的質量，我們也不會用心對待，也不會用得太久，還是那句話，好車總是要用心保養的，最後，祝廣大車友一切順利！