這台AION V很“騷”，但開過的人都説“好喜歡” |試駕
同事陳哥是一個“燃油車頑固派”，聊天中經常對電動車不屑一顧——只要加油站還開一天，我絕不買電動車。
我把試駕車AION V開回公司後，陳哥借去拉了幾箱年貨，來回數十公里的體驗竟讓這個“電動車鄙視者”動搖了自己的信念，回來後笑嘻嘻説了五個字——這車還不錯。陳哥態度的轉變，讓編輯部更加好奇，到底是什麼原因讓他對電動車刮目相看。一番詢問之下，陳哥説出了實情，歸納下來大概有三個要點：
一是駕駛感受，由於沒有了傳統變速箱的掣肘，AION V的動力十分輕快，説走就走，隨踩隨到。
二是AION V的續航總里程達到600km，雖然實際打了一些折扣，但續航表現符合預期，平時上班一週一充沒問題。
三是AION V的黑科技很多，包括語音操控、自動泊車、輔助變道、360度全景影像等很多配置都是陳哥那台雷克薩斯CT沒有的。
三個最直觀的感受，折射的其實是一台新能源汽車帶給消費者的全新體驗——行駛品質、環保高效以及智能安全。可以發現，在新能源汽車領域耕耘多年的廣汽埃安，已經摸清了細分市場的痛點，而這款AION V，則詮釋了一個新能源主機廠對於家用電動車用户需求的精準理解。
NO.1
動力隨叫隨到，
開過就再也回不去。
根據車型配置的不同，AION V分別有着400km、500km、530km及600km的NEDC續航，與之對應的分別是60、70、70 PLUS、80版本。
開電動車的人，很難完全把“里程焦慮”拋在腦後，特別是現階段充電設施不夠完備的情況下，電量每掉1%都足以牽動人心。好在我們這台試駕車是80版本，電池額定容量為80kWh，工信部純電續航里程為600公里，平均電耗為14.8kWh/100km。數據看上去還比較漂亮，如果家和公司的通勤距離不是百八十公里，足夠淡定地應付一週的上下班出行路程。
而為了實現更長的續航里程，該車還配備了熱泵空調系統，對於冬季用車大有裨益。
AION V的80版本搭載了最大功率135kW（184Ps）的前置永磁同步電機，最大扭矩為350N·m，動力參數接近燃油車2.0T發動機水平，並且擁有ECO/NORMAL/SPORT三種駕駛模式。
由於沒有了傳統意義上的變速箱，所以AION V開起來很順暢，動力響應幾乎做到了“隨踩隨走”，從起步開始，你腳尖上的任何一個細微動作，都會被傳遞到車輪上；而當你來一腳“地板油”時，電機也不會有任何頓挫和遲滯，最大扭矩很快就得到了釋放，從而給人一種響應速度極快的駕駛感受。
在筆者看來，ECO模式的AION V也挺好開，電門輕快但不躥車，非常適合穿梭在城市之中，只是急加速的話，中後段感覺有些乏力。在NORMAL模式下，電門響應要靈敏一些，且加速、超車等動作也有足夠的動力儲備，對於大多數使用場景來説，應該綽綽有餘了。
SPORT模式的AION V激進了許多，百公里加速僅7.7秒，但這個加速並不會像特斯拉那樣給人強烈的“撞牆感”和眩暈感，它的速度來得有些輕快，正常的超車變線絕對得心應手，因為它無需變速箱進行過多的思考，而當你在堵車的市區，那麼靈敏的電門則會有效防止其他車加塞的情況產生，簡單地講，AION V具備了電動車一貫的優點——動力響應速度快；因此，如果你現在開的是燃油車，且深受變速箱困擾，那麼開一次AION V後，我想你會有馬上換車的衝動。
至於底盤質感，我們試駕的這台AION V採用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後多連桿式獨立懸架（只有最低配的60 智領版後懸架改用了扭力梁式非獨立懸架），硬件上達到了主流的水準，駕乘感受也很居家，懸架偏舒適且富有韌性，配合輕快的動力響應，給人非常靈活的感受。
可以這樣説，AION V的機械素質符合這個級別的主流水準，而動力的快速響應是同價位燃油車做不到的，只要你開過之後，就很難再回到過去……
NO.2
最熱門的黑科技，
這台AION V幾乎都有。
必須承認的是，600km長續航是AION V最核心優勢之一，但豐富的黑科技同樣告訴我們這並不是AION V的唯一優勢。
説起黑科技，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力一個比一個牛，但與之相比，廣汽埃安完全不落下風，比如這台AION V，就有全球首款5G車型、首搭ADiGO 3.0自動駕駛系統、基於全鋁純電平台打造等多個高光“頭銜”。
幾天的試駕下來，有幾個“黑科技”值得和大家聊聊。
首先是360度全景影像+自動泊車。支持這兩個功能的硬件來自博世，其中包括單前向攝像頭以及5枚毫米波雷達（5R1V方案），車身四周還分佈着12枚超聲波雷達，另外還有4枚環視攝像頭，形成了360度全景影像和透明的底盤，清晰度和完整性都達到了極高的水準，對狹窄路面和車庫停車幫助很大。
除了車內自動泊車，AION V還支持通過手機遙控泊車。尤其是在一些狹窄的停車位，如果車主在車內泊車完成，此時車門會很難打開，不方便下車，而使用遙控泊車，就可以做到乘員的輕鬆上下。
第二個有意思的功能是AR實景導航，該功能通過前置攝像頭蒐集的圖像，把實景反饋在全液晶儀表盤上，導航時會指示駕駛員行進路線，相比普通導航，AR實景導航更加直觀，尤其是在複雜路況，到底走哪條路一目瞭然。只是在部分地方，受制於網絡等問題，該功能可能無法使用。
ADiGO 3.0自動駕駛系統是AION V的另一大產品亮點，該系統的功能基於“高精地圖+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭”等軟硬件實現。加入了最新ibooster+ESP9.3制動系統以及駕駛員疲勞監測（DMS）和方向盤脱離預警（HOD）等安全保障功能。相比於我們其他車型上的L2級駕駛輔助功能，該系統的亮點在於集成了ACC自適應巡航、車道保持之後，還能實現自動變道功能。儘管這一功能在現階段的實際意義不大，但畢竟人無我有。
至於“全球首款5G車型”這個頭銜，官方表示高配車型搭載了5G通信系統，能夠快速實現車輛數據包的接收，比如OTA升級，大概20分鐘就搞定了。
NO.3
AION V很“騷”，
但年輕人肯定喜歡。
在筆者看來，這台AION V不僅僅是續航、黑科技值得關注，它的設計也足以讓人眼前一亮，可以負責任的講，我們試駕的這台“夜鶯黃”，回頭率完全不輸100萬以內的BBA。
作為AION家族的新成員，AION V的車身設計新意十足，新車前臉設計語言叫做“機甲獸”，尾燈則叫“寰宇刀鋒”，前大燈組也有個霸氣的名字“光爪電眼”。年輕人最喜歡的懸浮式車頂、雙色車身、隱藏式門把手，這台AION V應有盡有，相比於蔚來、小鵬等新能源汽車的設計，AION V不僅不落下風，而且極具特色。
AION V的的內飾設計同樣精彩，由全液晶儀表盤和中控液晶屏組成的雙聯屏，顯示效果直逼奔馳，搭配可升降的旋鈕式換擋、雙幅多功能方向盤，科技感撲面而來。當然，時下最流行的語音操控功能，AION V也沒有缺席，只需要對它説“你好，小安”即可喚醒。
更重要的是，這台AION V雖然定位為緊湊型電動SUV，但其軸距達到了2830mm，比起部分中型SUV也只高不低，加之後排地板全平，整個車廂的空間感和舒適性都有保障。哪怕是作為全家出行的交通工具，這台AION V也完全能夠滿足大部分家庭的需求。
總而言之，這台AION V看起來很“騷”，像是專為年輕羣體打造的電動汽車產品，但充足的載人儲物空間也告訴消費者，它同樣適用於家庭用户。
寫在最後
現階段的電動車可以分為三種，一種是特斯拉，為享樂派提供大玩具，讓消費者盡情追求速度與科技的魅力；一種是五菱宏光MINI EV，提供最基礎的代步功能；另一種則是AION V，長續航、高配置、大空間……產品力沒有短板，適用於幾乎所有的用車場景。顯然，最後一種的覆蓋面最廣，也是消費者最務實的選擇。