起亞K3新款亮相車展，中期改款有何變化，能否重新贏回消費者
實際上説起亞K3是全系面貌其實並不準確，因為其實改款以後的起亞K3還是延續了舊款的外觀設計，沒有非常明顯的區別。前臉採用大嘴式前格柵設計，格柵為窄長的六邊形外觀設計，中網為黑色和銀色雙色搭配的直瀑式設計，拉長前臉橫向視覺感受，而且也使前臉顯得比較扁平，增加運動氣息。格柵分為上下兩部分，下部分格柵和兩側前包圍相連接，造型比較誇張，尤其是前包圍，凸顯力量感。
起亞K3兩側大燈是獨立設計的，而且可以看到，大燈外部的透明蓋板有一個向外突出的弧度，這樣的設計也使前臉看起來更寬，也更具攻擊性，形狀和前包圍有些相似，上下對應，視覺效果比較和諧。因為整個前臉看起來其實線條都比較粗糙，整體氣質都偏向硬朗，有點走極端的感覺，其實不是很符合大眾的審美觀。
相比起來，起亞K3的側身設計簡單很多，長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，軸距和車身長度在緊湊型車中都屬於正常表現，優勢不是特別明顯。車身採用微微溜背的設計，看起來比較美觀，也更為動感。側身裝飾比較少，只在側窗周圍用鍍鉻線條裝飾，再加上一條從前大燈一直延伸到尾部的腰線，側裙凹陷也做得比較隱蔽，輪轂造型比較複雜，線條比較凌厲，凸顯動感。相比起前臉設計，側身看起來簡潔大氣很多，不過也因此，辨識度不是很高。
起亞K3的尾部設計融入比較多的運動元素，比如説後備箱上面的小鴨尾設計，以及貫穿式尾燈的設計，中間連接兩側尾燈的部分也安裝有LED導光帶，亮起來以後還是比較美觀的。而後備箱中間還有一條帶有弧度的隆起的線條設計，再往下是突出的底部保險槓，並用黑色塑料和銀色啞光飾條點綴，排氣是隱藏式的，兩側的方形排氣口只是作為裝飾而已。整體來看，起亞K3的外觀設計有屬於自身的特色，尤其是前臉和尾部設計，融入較多的運動元素，對於追求運動的消費者來説，這樣的內飾設計還是挺有吸引力的。
起亞K3的內飾設計還是比較有時尚感的，不過全黑的配色使內飾稍微有些沉悶的感覺。中控台表面並沒有用皮質材質覆蓋，此外也沒有采用比較精緻的細節裝飾，因此第一眼看上去不是很有檔次感。中控台中間用一條黑色和銀色飾條裝飾，一定程度上起到提升時尚感的作用。中間安裝有一塊10.25英寸的中控屏幕，增加內部科技感，不過這款起亞K3有一點不是很厚道 ，就是除了頂配車型，其它版本的車型，除了車載藍牙電話，基本上沒有任何智能互聯功能，也就意味着如果不選裝的話，這塊屏幕只有一個顯示倒車影像的功能，實用性和可玩性實在有限。
起亞K3保留了一部分實體按鍵，用於操控多媒體和空調的按鍵排列在中控下方，為鋼琴按鍵式設計，打開按鍵下方的蓋板，裏面有點煙器和USB插口，不需要用的時候將蓋板合起來，看上去更美觀。擋位把手則還是比較傳統的造型設計，兩側排列有一些用於控制車輛的按鍵，操作起來更方便。緊挨着後面還有一個小蓋板，下面是杯架，空間比較大，而且杯架可調節，也可以用來放一些別的東西，實用性比較高，因為有這個小杯架設計，因此中央扶手箱位置稍微有些靠後，通常的駕駛姿勢下，肘部可以放在扶手箱上面，還是比較舒適的。
起亞K3定位於緊湊型車，車身表現中規中矩，前排空間因為座椅可以調節，所以乘坐空間尚算寬敞，而且座椅寬度表現良好，對腰部的承託性稍微差一些，總體來説座椅舒適性不錯，比較失望的是大部分車型都不支持電動調節。來到後排，起亞K3的後排空間表現比較一般，因為車身是稍微有些溜背的，也壓縮了後排的頭部空間，而且全系都只標配單天窗，通透性也不算特別好。腿部空間表現也一般，如果前排乘坐者體格較大，將座椅調至最後，後排的腿基本上就沒有活動空間了，而且可以看到，前排座椅的背後是硬質材質，乘坐者的腿頂在上面也很不舒服。比較好的一點是地板中間的隆起高度不算很高，而且後排也有空調出風口，不過總體來説，這款起亞K3還是更照顧前排乘客的乘坐感受。
只有部分起亞K3的後排座椅可調節頭枕，而且只有這些車型才標配後排座椅摺疊功能，也就是説部分車型並不能通過放倒座椅來擴大後備箱容積，從這點來看，起亞K3的空間實用性不是特別高，因為現在市場上大部分車型均標配後排座椅調節功能，如果起亞K3能在這一點上有所改進的話就更好了。
從動力方面來説，21款起亞K3有兩種動力系統，分別採用1.5L和1.4T發動機，最大馬力為115/130Ps，最大扭矩為144/211牛·米，動力表現都屬於同級別中的中等水平，搭配的變速系統為CVT/7DCT，雖然動力不算很優秀，但是全系均採用92號燃油，有利於減少用車費用，經濟性較高。以1.4T車型為例，動力較為充足，低扭表現不錯，中段也能保持不錯的加速能力，而7DCT變速箱也有較好的平順性，行駛過程中幾乎感受不到明顯的頓挫感，作為家用車來説，這樣的調校方式還是比較合適的。相比起來，1.5L的發動機動力就不是很充足了，優點就是油耗低。
或許是受成本限制，起亞K3的後懸架是非獨立懸掛，這也導致起亞K3的濾震能力不是很好，比如説在經過減速帶的時候，能感受到車輛有明顯的跳躍感，而且底盤硬，也導致路面信息能比較清晰地傳入車內，換種説法就是濾震不好，導致在車內能感受到明顯的顛簸感。此外，起亞K3的隔音能力也一般，首先發動機轉速提高以後，噪音會非常明顯，而隨着速度提升，風噪的影響也會逐漸加大，就算沒有這兩個噪音影響，在城市低速巡航的時候，底盤底下也會傳來比較明顯的路噪，總之噪音幾乎會伴隨整個行駛過程，不過在這個價位內，一般消費者對車輛的隔音能力也不會有太高的要求。
綜合來看，其實可以發現起亞K3原本的性價比優勢已經不是很明顯了，目前同價位下國產車性價比更高，比如新寶駿RC6、帝豪GL等車型，配置更豐富。除去國產車的，合資也有軒逸、朗逸等熱銷的緊湊型轎車，都各自有自身的亮點，相比起這些車型，起亞K3亮點主要在於運動的外觀，時尚的內飾設計，但是現在市場上追求運動和時尚的車型大有所在，這兩點不能算是非常吸引人的賣點，如果想要重新找回昔日榮光，還需要重新尋找自己的亮點才行。