商務MPV誰更有範兒，大眾威然對比別克GL8 ES
在國內市場中，7座MPV車型所佔的比重還是比較高，原因就是更大的空間，更舒適性的乘坐感受。其中別克GL8坐擁這個級別老大的位置，在國內市場的地位更是居高不下，尤其是經過了更新迭代之後，產品力提升，舒適性更強，可以説深受職場精英人士的追捧。
當然説別克GL8是7座SUV中的領導者，這絲毫不為過，這點從它的銷量就可以看的出。無論是奧德賽還是其他7座MPV，都想過撼動GL8的位置，但是結果很清晰，GL8一直以來在國內的地位都不曾動搖。而就在自身過的比較滋潤的時候，大眾威然上市了，這款車相比較GL8車身尺寸更大，空間更寬敞，並且配置還不低，來頭確實不小。那麼，新生派大眾威然能否撼動常青樹GL8呢？
談到外觀外觀，不僅是買轎車或是SUV的消費者在意，花40萬買MPV的消費者更是非常在乎。一副“好模樣”對於消費者的第一印象非常重要，要知道這個級別的消費者大都是職場精英，所以一台外形低調且不失內涵的MPV更能託顯出自身與眾不同的氣質。
首先從大眾威然開始説起，它作為這個市場的“攪局者”在我看來相貌還是十分合格的，首先是整車的尺寸非常大，什麼概念呢？它的三圍達到了5346x1976x1781毫米，軸距為3180毫米，相比較GL8 ES還要大不少，再加上前臉橫幅式的鍍鉻飾條，整體看過去非常大氣。
同時由於採用了我們熟知的MQB平台，所以在側面部分可以很明顯的看出來，大眾威然的車頭顯得要更修長，整車的側面線條更流暢，不像是GL8 ES如此方正，當然有人可能會問這樣的設計會不會影響到內部乘坐空間，這個問題，我後面再來回答你。
別克GL8 ES整體的設計相比較大眾威然來説整車更為圓潤，雖然氣勢比較一般，但是它在國人心裏的地位已經造就了這台車成為這個級別中的“神車”，本身雖然較為普通，但是也挑不出任何毛病，並且新款在外觀部分還是顯得相當精緻的。而5219x1878x1805毫米的車身尺寸，3088毫米的軸距相比較大眾威然僅有車高有一些優勢，從外觀也可以很明顯看出來，別克GL8 ES明顯更加高大，更像傳統的MPV車型，而大眾威然則是有點像被“拉皮”的SUV。
在內飾設計上，威然也體現出了自己不走尋常路的一面。比如移植了大眾途昂的內飾風格，沒有更多的儲物空間，也沒有位於儀表台上的擋杆，一切都是這麼的樸實無華。可以説，坐在大眾威然的車內，你會感覺這根本就不是一台7座MPV，更像是一台SUV車型。
而GL8 ES則是表現出了這個級別中MPV車型該有的水準，首先就中央通道，其次更靈活的儲物空間，以及標誌性的擋杆設計等。從這點就可以很明顯的看出來，別克GL8在國內這麼多年，對於自身產品定位以及形象的塑造並非一朝一夕，這也是為何如今能夠得到眾多消費者認可的原因。
設計方面講完之後，我們一起來看看配置部分。這個級別配置部分的差異化主要體現在舒適性配置以及主被動安全配置方面，當然這也是消費者最為關心的一部分，畢竟買這車的用户講求的就是一個享受。我們拿兩款入門級車型做對比，即售價31.99萬元的GL8 ES陸尊653T 舒適型與售價28.68萬元的威然330TSI 商務版，看看誰的配置更高。
首先威然相比較GL8 ES入門級車型售價低了3.31萬元，而在配置部分，該車配備了18英寸輪轂，感應雨刷，胎壓報警，前後駐車雷達，全景天窗，自動泊車等。而別克GL8 ES則是提供了17英寸輪轂，胎壓顯示，定速巡航，右側電動側滑門，遠程啓動等。
其中在常用到的功能部分，威然缺少了定速巡航，以及右側電動側滑門；而別克GL8 ES則是少了前駐車雷達，自動泊車，全景天窗，以及感應雨刷等。
在車機系統方面，威然與GL8 ES都支持百度Carlife以及蘋果CarPlay，但是威然支持無線CarPlay，使用更方便。同時入門級威然的8英寸屏幕確實沒有GL8 ES的12.8英寸屏幕效果出色。兩車也都提供了液晶儀表盤，但是同樣GL8 ES的尺寸比威然更大。總體來説，兩款入門級車型的配置水平實力相當，但是在價格方面，大眾威然更有性價比。
首先在説座椅空間之前，兩車後排的進入方式還存在差異。威然的地板高度達到了44釐米，若不選裝電動踏板，上下車對於小孩或者老人來説並不友好，而GL8 ES則是較為貼心的設計了兩級台階，最下面高度為39釐米，雖然差的不多但是實際感受還是相當明顯。
其次在第二排乘坐感受方面，得益於更大的前後滑動範圍，GL8 ES的第二排空間感受明顯更出色，同時需注意的是，GL8 ES的第二排安全帶是固定在座椅上的，更貼合人體，而威然則是固定在了C柱上。
當然威然也有自身設計討巧的地方，比如在放倒第二排座椅的時候，坐墊會同步自動向前伸，對於腿部的承託感更好。同時高配車型上面第二排氣動按摩功能相比較GL8 ES要好上不少。而GL8 ES的優勢配置便在於提供了兩個小桌板，配合220V電源，可以滿足適當的辦公需求。
兩車同時三排座椅都使用的前提下，後備廂的表現都比較常規。威然在縱深方面有優勢，而GL8 ES則是在高度方面表現更好。
動力系統兩款車均搭載了一台2.0升的渦輪增壓發動機，其中威然330TSI的最大功率為137千瓦，最大扭矩為320牛·米；380TSI的最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛·米。傳動系統匹配7速雙離合變速箱。而別克GL8 ES最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛·米，傳動系統匹配9速自動變速箱。而在實際駕駛體驗中，兩車的差別還是十分明顯，威然在低扭狀態下的動力更充沛，而GL8 ES則是響應較為積極。
兩車均採用了錢麥弗遜式對懸架，後多連桿獨立懸架，但是在調教方面有着較大的差距。首先威然與以往的大眾車有所區別，它的整體懸架偏軟，在過一些坑窪路段時車內的晃動比較明顯；而GL8 ES則是保留了一定的支撐性，在同樣的速度之下，顯然GL8 ES車身更穩定。
總結：雖然威然有着更低的售價，更高的配置，以及不錯的動力響應，但是想要打敗在國內市場摸爬滾打20餘年的別克GL8 ES，顯然還是不太可能。別克GL8 ES除了自身均衡的產品實力，更重要的是清晰的定位，以及成熟的設計和可靠的口碑，一代7座MPV標杆車型的建立不會立竿見影，而是長此以往。想要打敗GL8，單憑威然恐怕很難實現。
楓行視界：趙鵬輝