2.4T+6AT終於要來了，圍觀長安凱程F70拆解現場
將一個乘用車造好，對於2020年的自主品牌來説，已經是稀鬆平常的事情了。但將原本工具化的皮卡進行乘用化打造卻不是容易事。最近幾年，乘用化皮卡抬頭的趨勢越來越明顯，像是長城、上汽大通、長安凱程等知名企業紛紛涉足該領域，力圖在紅利到來之前站穩腳跟。直到2020年，這個市場的方向才逐漸明朗起來。
相對工具化的皮卡，乘用化的皮卡有幾個主要特質：首先是在內飾設計水平以及用料上，至少要看齊同級別非承載式硬派SUV，最好是看齊同價位轎車的內飾：其次，底盤懸掛必須是舒適的，在不載貨的前提下也能提供媲美同級別非承載式硬派SUV的舒適性，並在高速行駛時有足夠的安定性和操穩性能；最後，最好有配備汽油機以及自動擋。
例如，長安凱程F70是實施乘用化較早的皮卡車型，剛推出的時候內飾和舒適性在同級別相當領先。由於長安凱程與PSA的合作關係，法國人還基於凱程F70，還換上了標緻的設計語言，在非洲作為高端皮卡銷售！
但隨着對手的進化，長安凱程F70的問題也隨之而來：沒有自動擋！為此長安汽車不斷改進，並將在不久後推出來自瀋陽航天三菱的2.4T汽油發動機+來自法國邦志的6AT的動力總成，競爭力隨之提升。為此，長安凱程也進行了一系列預熱活動，比如深度拆解長安凱程F70的直播活動，讓人們“看透”這款皮卡的裏裏外外。
拆車直播中，中國汽研的專家從外觀到品質再到底盤性能進行了全面講解，邊拆邊講，一路深入到核心部件的設計與供應商的關係，長安凱程F70全車核心部件均來自於世界一線供應商品牌。
由於是中歐聯合研發，因此長安凱程F70不單單要滿足國內路況，還要考慮到其他國家和地區的路況，據長安凱程的數據，凱程F70在全球範圍內累計進行了超過1000萬公里的五高驗證。
在這當中，鍍鋅板被一再提及。所謂鍍鋅板，是指表面鍍有一層鋅的鋼板，大面積使用鍍鋅可以有效增強耐用度和耐腐蝕性。據長安凱程的數據，凱程F70車身整體鍍鋅板使用比例超過了60%，可實現整車10年以上的防腐能力，增加了在高濕、高腐蝕環境的使用壽命。
作為一款乘用化皮卡，長安凱程F70的貨箱還加入了防石擊塗層，兼顧了非承載式車身應有的環境適應性。此外，凱程F70還可以加裝工具拓展配件，改裝成特殊功能性車，例如除雪車、消毒車等，實現針對性的運載功能。對於私人用户而言，例如運載自行車、摩托車、皮划艇、滑雪板等，也是很實用的功能。
作為拆解節目，大家更想看的顯然還是硬件部分。比如，長安凱程F70的部分原裝進口配件——包括來自麥格納、德國博世、博格華納等大牌供應體系的零部件，這顯然能讓凱程F70有着更可靠的表現。
根據拆車直播中的展示，長安凱程F70的轉向系統採用了韓國永信轉向助力泵和荊州恆隆動力轉向器，通過對長安凱程F70的轉向特性進行解析，車輛的方向盤力矩僅為3.4N·m，在同級別是非常輕巧的。此外，主持人還提到：長安凱程F70的分時四驅系統來自博格華納，整車底盤系統由法國PSA底盤大師與長安美國底特律研發中心聯合調校。
在制動性能方面，工程師先期進行了多達24種方案的論證，按照長安制動性能家族化要求開發，在效能、制動温升、駐車性能、制動真空度等各方面全面進行CAE仿真計算，最終確定優選方案。得益於此，長安凱程F70的制動性能也相當出色，在實測中，長安凱程F70在滿載情況下進行了測試：100km/h-0的制動距離約為48米，注意，這還是滿載，如果是空載狀態下顯然會短很多。
結語：
長安凱程F70憑什麼敢提出“四年二十萬公里”的超長質保？這在同行業很難找得到，並且長安凱程也是國內首個將車架及整車鈑金納入超長質保範圍的皮卡品牌，一切都可以在這場直播中找到答案。
依靠長安汽車與歐洲第一大商用車品牌PSA(標緻雪鐵龍集團)的雄厚實力，長安凱程不單單在國內有不錯的銷量成績，在海外也有一定關注度。在自動擋車型上市後，相信長安凱程F70的銷量也會更上一層樓。
文｜坂道