中大型MPV市場的標杆，能超越GL8的或許只有下一代GL8
無論是自主玩家，還是合資選手，不難發現但凡是中大型MPV，幾乎所有的新品在發佈或預熱階段都以 別克GL8作為假想敵。從尺寸到空間，從動力到駕控，或是智能駕駛、智能網聯，只要能和GL8扯上關係的，挑戰者們也都會樂此不疲地與這款MPV市場的“常青樹”展開一廂情願的隔空較量。
拋開對比，GL8在消費者和主機廠們的心中依然是“標杆”。縱使為了造勢，揚言在多方面都要勝過GL8的競爭者們也終究沒能越過這座大山。以剛過去的12月銷量排行為例，GL8以單月19988輛的銷量在同級MPV陣營中難求一敗，全年累計銷量也達到了156879輛，相比去年同期增長了5.9%，繼續鞏固了其在MPV中高端市場的領軍地位。
事實證明，GL8只有那一個，追隨者們始終沒能成為GL8，競爭者們也只能是藉助GL8的熱度實現自我炒作罷了。
GL8之所以能屹立不倒，自然有它的立身之本。2020已告一段落，我們不妨來盤點一下GL8的亮點。
以2021款在售GL8車型，其採用了三款系列車型同時銷售的形式，分別是陸上公務艙652T、ES陸尊653T以及Avenir艾維亞系列。
外觀設計算是三個系列車型間的一大區別，簡單説陸上公務艙屬於一個設計模板，而陸尊和Avenir艾維亞則屬於另一個模板。但無論是哪個系列，都融入了家族最新的設計元素。例如車頭和車尾都加入了貫穿鍍鉻飾條，另外像車身的整體輪廓和弧線也都保持了高度的一致。
其中，GL8陸上公務艙更多的延續了上一代車型的風格，而Avenir艾維亞作為GL8的旗艦系列以及產品向上並爭奪豪華市場的存在，在外觀設計的細節上則與陸尊區別了開來。例如GL8艾維亞在中網設計上就與陸上公務艙和ES陸尊形成了強烈的反差，前者採用了密集蜂窩狀的中網設計，而後者中網均使用的橫向式扁平化的排列布局。從視覺效果上講，GL8 艾維亞要透露着更多的奢華、大氣與細膩。
相比肉眼裝飾方面的升級，GL8在燈光配置上的表現就更加夯實了其“標杆”的地位。別克GL8 艾維亞家族搭載了全新Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈，並且在同級別首次使用上了高性能ADM小模組單元系統。值得一提的是，該模組由8顆“鑽石晶體”構成了獨特的展翼燈型，鑲嵌在格柵兩側的晶鑽大燈組與展翼型格柵隱約中形成了一種呼應。
而功能方面則可根據路況和車速的不同，實現多達8種智能照明模式，通過遠光、近光、位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈6大功能塊的自由切換和照明高度、照射距離的智能選擇來達到最適合的點亮效果。此外，當右側車門打開時，長達2.5米的“Avenir”字樣迎賓光毯會鋪射在地面上，在儀式感的營造上可以説是做到了極致。
除了全LED矩陣式燈組，全新一代GL8 艾維亞還引入了馬牌的ContiSealTM自動修補輪胎，並且基於對用户需求及國內路況的洞察進行適應性開發設計，能夠在輪胎被刺穿後持續正常行駛。根據官方介紹，該輪胎即便進入了自動修補狀態，駕駛性能也不會因此衰減。
據瞭解，ContiSeal為丁基橡膠與不同聚合物及填充材料的混合物，可緊密附着於輪胎內襯層且不影響輪胎的正常性能表現。其原理就是ContiSealTM依靠這層粘性屬性形成了密封層，當輪胎被直徑不超過5mm的異物刺穿時，密封層便可以立即將刺穿處密封，更大程度地降低了輪胎漏氣和爆胎的風險。
此技術的應用，使得GL8 艾維亞既有基於馬牌輪胎的靜音和舒適，又能獲得更好的安全乘坐保障。同時，該項技術的應用，相比那些坐姿低、重心低的轎車，對於MPV車型的用處就顯得更加重要了。
得益於GL8車型在原先基礎上的升級和Avenir理念設計的強勢問世，GL8 Avenir先後斬獲了日本G Mark設計大獎和中國設計紅星獎金獎等獎項，足以證明GL8 Avenir在設計上的深厚造詣。
在筆者看來，GL8在車內的表現上同樣具備了強大的實力。
實際上，除了GL8 陸上公務艙車型還是使用的半機械和半液晶儀表外，ES陸尊和艾維亞都已經用上了雙12.3英寸的懸浮式聯屏設計，後者在顯示效果和豪華氛圍的營造上都上升到了新的台階。同時，ES陸尊系列的頂配車型和艾維亞全系都配備了HUD抬頭顯示的功能。
老實説，無論是雙聯屏、電子擋把還是HUD顯示照顧的都是駕駛人員的操控感受。換句話説，GL8的高配車型已經完全顛覆了人們對MPV車型“駕駛乏味”的認知，MPV也不再只是為了照顧到乘坐人員舒適性的產物，而是對車內所有的駕乘人員都變得更加友好了。
GL8艾維亞之所以能夠在產品家族中高高在上，其車內的奢華設計佔了非常大的比重，光多達128色的車內氛圍燈就足以讓許多的豪華品牌汗顏。與GL8陸上公務艙和ES陸尊系列相比，艾維亞B比前兩者多出了座椅數量的選擇，用户可以選擇六座版本，甚至可以選擇四座版本車型。
這一項設定也直接將GL8 艾維亞的產品定位推向了高處，要知道市面上凡是具有座椅數量選配的車型，往往定位和價格都不會太低。
值得一提的是，在四座版本車型上，後排寬大環抱式的座椅猶如飛機頭等艙一般，而且座椅表面也加入了大量菱形圖案進一步提升豪華感，座椅材料使用了Nappa真皮。後排中央扶手則借鑑私人遊艇設計，這讓後排的豪華感又提升了一個層次。
事實上，在座椅數量和設計上做文章也不只是GL8提高產品力、擴大售賣範圍的唯一途徑，在座椅的調節上，別克同樣有一手。除了四座設定，定價更親民的GL8陸上公務艙還貼心推出了福祉車型，第二排的福祉座椅能夠實現旋轉和升降，最多可將座椅降低到車側以外接近地面的位置，可以説是極大程度地照顧了行動不便的人士。
在同級MPV車型中，GL8的空間依然是對手難以撼動的。同級別七座車型絲毫不能在GL8身上討到任何便宜，更何況GL8尚有六座車型和四座車型。另外，筆者在實際車內空間上也是深有體會。縱使部分國產MPV車型號稱比GL8更大，但真正到了第三排，高下便立竿見影，這也是為什麼GL8可以暢銷多年、長盛不衰。
別克GL8的智能科技優勢在智能互聯與智能駕駛上顯得尤為突出。
在智能互聯方面，基於上文介紹的雙聯屏和HUD的硬件基礎，GL8打造出了多屏互聯、多維交互的一體化智能座艙。例如儀表屏、中控屏及HUD三個屏幕可分屏獨立顯示，也可互聯互動以顯示多維信息。全新的三屏多維聯動智能交互系統令信息層級更清晰，所有信息恰如其分地出現在應該出現的地方。這也使得駕駛者的注意力可以更多地集中在前方道路上，在一定程度上提高了行車的安全。
另外，GL8的UI界面設計極致扁平化，一次性可以展示多個卡片任務，並可加入大量精緻動效，整體的駕駛感受會陷入一種虛實結合的科幻，這也更加利於駕駛者去閲讀路況、駕駛信息以及車輛狀態。
在智能互聯方面，GL8以上汽通用車聯網雲平台及通用汽車的網絡安全為基礎，採用了別克當家的eConnect 3.0智能互聯科技，並且於前不久迎來了OTA升級。其中，升級後的語音識別功能不但可以實現語音交互定製化，識別率、準確度以及響應速度也有了成倍的提高；多媒體播放功能也為用户提供了2200萬支以上的音樂曲目和至少1億個有聲讀物，基本覆蓋了古今熱門歌曲。
而新增的主動觸達服務和互聯生態分別通過大數據和互聯網為用户提供了更多的貼心服務，時間、天氣、位置都能成為大數據的參考項，娛樂、出行、生活被恰到好處地進行了覆蓋。人、車、生活三位一體的集成已成為了現實。
此外，別克GL8家族還搭載新一代OnStar安吉星全時在線助理，涵蓋了5大類共計50多項主要服務，包括遠程控制、遠程車況查看及車況提醒等功能。
在智能駕駛方面，GL8艾維亞家族及GL8 ES陸尊的兩款智慧車型都搭載別克高級智能駕駛輔助系統，可提供LCC車道居中智能巡航系統、TJA交通擁堵輔助等20項高級智能駕駛輔助功能。
另外值得一提的是，2021款GL8艾維亞再度進化，成為業內首批搭載V2X智能交通技術的量產車型，提供緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預警ICW，以及限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導GLOSA共8項功能，由單車智能向車路協同發展，也為MPV市場帶來智能化、網聯化的新基準。
總結
俗話説，強大的對手並不可怕，可怕的是強大的對手仍在拼搏向前、繼續進步。別克GL8所表現出的這種“咄咄逼人”的態勢，就完美詮釋了車輛能夠屹立於複雜多變的車市不倒的秘訣。沒有人知道GL8的天花板在哪，也無從得知它真正的對手何時才能出現。目前來看，現款GL8家族仍將支配該領域很長的時間，直到下一代GL8的出現。
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