普及純電尚需時日,但燃油車混動化已經提速,準備好了嗎?
不久前,比亞迪 秦PLUS超級混動版的亮相,讓業內為之一振。比亞迪的DM-i超級混動技術,由1.5L自然吸氣發動機和電動機組成,秦PLUS是首款搭載車型。
這款車的亮點,除了比亞迪一直在行業領先的插混技術,還有就是這款1.5L發動機,官方稱熱效率達到了43%,即使不充電百公里油耗也可低至3.8L,指標已超豐田混動。
目前,雖然純電動車越來越火,但是燃油車仍是基本盤,而在越來越嚴苛的排放標準下,混動成了最簡單粗暴的解決方案,各企業都在搶佔混動賽道,為替代燃油車做準備。
01 混動的幾種技術路線
目前,混動主要有48V輕混、油電混動和插電混動三種。其中,前兩種仍屬於燃油車範疇,不用充電,而插電混動則有電動車的屬性,需要充電,純電續航里程更長。
48V輕混主要是德系豪華車發起的,最典型的就是奧迪,在起步的時候電力瞬間介入,達到省油的目的,不過效果有限。油電混動主要是日系豐田和本田,不需要充電,純電可以跑3-5公里左右,靠能量回收蓄電,所以在城市擁堵路況非常省油。比如豐田旗艦轎車亞洲龍雙擎,百公里油耗僅4.3L。
插電混動有電動車的屬性,國內的新能源補貼門檻是50公里。比亞迪的超級混動就是典型的插電混動,DM系列車型都屬此類,比如漢DM、唐DM等。
目前,國內主流品牌都在嘗試在原有燃油車型的基礎上,開發插電混動車型,不過多數銷量慘淡,表現最好的是寶馬530Le,銷量一直排在前列,還有大眾的GTE系列也表現不錯。
插電混動可以用電也可以用油,一輛車可以體驗油和電兩種駕駛風格,是絕佳的過渡。不過,插電混動不只考驗電動和混動技術,更考驗燃油車技術。而一直專注新能源的比亞迪,今天開始重視發動機和變速箱,連續推出新成果,也是為了應對未來的混動市場爆發。
02 燃油車混動化是趨勢
目前,燃油車仍是主流,但混動化趨勢明顯,隨着排放政策越來越嚴苛,進度會加快。日前,根據海外媒體報道,歐洲新能源車銷量持續走高,10月共售出302,587輛,同比增長153%,佔10月總銷量的26.8%,去年同期僅為10%。這個成績,已經超過了柴油車的份額。
其中,純電動車銷量達到7.18萬輛,同比增長197%。雖然純電增幅大,但是銷量卻遠不如插電混動,10月,插電混動銷量達到了14.8萬輛,是純電動車的兩倍。所以,領克進軍歐洲,選擇的首款車型就是領克01 PHEV。這款車純電續航里程超過50公里,綜合耗油量僅為1.7升/100公里,可滿足日常城市通勤需求。
在中國,插電混動雖然沒有純電動車那麼火,比如10月新能源車銷量為16萬輛,純電13.3萬輛,插混2.7萬輛。這主要是因為中國汽車消費仍是一個“大件兒”,所以主流消費者相對保守,更傾向於純燃油車,再加上還有日系油電混動的分流,以本田為例,自2016年將i-MMD雙電機混合動力系統導入中國,到今年9月底本田混動家族已經賣出了30萬輛車。
但是,隨着政策不斷加碼,純電和混動技術的進步,以及基礎設施的完善,相信中國混動車銷量也會逐漸走高。目前,搭載比亞迪超級混動技術的秦PLUS就積累了大批粉絲,相信上市後銷量會很可觀。
總結
隨着純電動接受程度的提升,客觀上也會拉動混動的增長。原因很簡單,現在無論純電還是混動,主要還是成本太高,價格降到和燃油車差不多,甚至更低的時候,想不火都難。
隨着排放標準越來越嚴苛,在傳統發動機上做文章的空間越來越小,被逼無奈而推廣的三缸機並沒有得到消費者認同,所以混動就成了最簡單粗暴的技術路線。
從歐洲的經驗看,插電混動技術門檻相對較低,普及起來更容易,不妨大膽猜想一下,未來的汽車市場,一半是純電,一半是混動,燃油車或者真的成了小眾奢侈品。