14.3萬落地斯柯達柯珞克，行駛6780公里後，車主有話要説

當時預算10萬出頭想入手德繫緊湊型SUV，大眾的途嶽和探歌都超預算，又比較喜歡德系車紮實厚重的駕駛質感，所以入手了斯柯達的柯珞克。都説懂大眾的都買了斯柯達，斯柯達確實是和大眾共享平台技術，不過我想選斯柯達的一般都是比較精明的人，花更少的錢享受同樣的駕駛質感，當時事物都是有利有弊，斯柯達的品牌知名度和保值率沒有大眾高。言歸正傳，今天就柯珞克這款SUV到底怎麼樣？作為車主目前行駛6780公里，給大家深度解析一下，希望對您有幫助。

首先柯珞克上市的時間並不算長，還不到三年，我選的2020款TSI280智行豪華版。我這台車沒有選裝LED大燈，所以LED日行燈和前雱燈融合在了一起。近光燈帶透鏡，夜間的照明效果還説得過去，且全系標配自動大燈功能，用着方便。直瀑式格柵中間封閉的部分，是ACC自適應巡航功能的雷達。要説柯珞克的配置還真有點意思，後面接着嘮。

柯珞克的車身尺寸為4432/1841/1614mm軸距2688mm，算是標準的緊湊型SUV＂身材＂。整個車身四周也沒有多餘的裝飾略顯樸素。科技、豪華和旗艦版都有無鑰匙進入(前排)和一鍵啓動功能。這車另一個有意思的地方，是使用了2021款車型的車門拉手樣式，即鍍鉻裝飾在側面且橫貫整個拉手。

自上市以來，柯珞克的車尾設計也沒有太大變化很＂敦實”，只是順應潮流，從2019款開始將斯柯達的品牌OGO換成了字母。尾燈有一定的立體感，C字形的示廓燈讓人一眼就能認出這是一台斯柯達。

內飾就是斯柯達的家族式設計，雖沒有什麼時下流行的設計元素，但各功能佈局簡潔合理也挑不出什麼毛病。真皮方向盤只有旗艦版才有，所以這台豪華版只有塑料方向盤。這幾天寒潮來襲，早晨出門一握方向盤瞬間能清醒不少。除舒適版外，其他車款均配備雙區自動空調，旋鈕加按鍵上手很容易。

柯珞克所搭載的這套動力系統大家應該相當熟悉了，14T+7DSG的組合在大眾品牌旗下的多款車型上都有應用。再翻看一下1.4T發動機的賬面數據，最大功率110kW(150Ps)/5000pm最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。和發動機匹配的是7速雙離合變速箱，還是乾式的。從1750rpm開始1.4T發動機就能輸出全部扭矩輪的，起步過程不容易被察覺，動力輸出很平順沒有明顯的爆發點。

制動系統很線性，剎車踏板踩多少就有多少，只是我覺得剎車踏板的位置有些高，剛開始拿車的那兩天右腳莫名有些疼。雙離合變速箱的升擋動作輕柔且迅速感覺不到動力斷檔。至於雙離合變速箱低速頓挫的通病，有，但不明顯。

底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架調校風格偏向於舒適。駕駛模式有經濟、標準和運動三種，前兩個模式之間的差異不大，切換運動模式後，變速箱的換擋邏輯稍有激進，動力響應也更積極，此外還有加重一些的轉向力度。

也許在看到1.4T發動機的排量後，並不會對中高速域的動力表現抱有太多期待，當車速接近80km/h就能升到7擋，在7擋巡航時，再一腳地板油下去，變速箱直接降到4擋，發動機轉速奔着3500rpm就去了，所以你想在高速上超越前面的慢車時，柯珞克也絕不會讓你失望。

以上就是柯珞克車主的真實用車感受，希望可以對關注這款車的朋友有班長。也歡迎車友們下方點贊、留言、評論，一起説説你對柯珞克這款車的看法吧。