不到10萬就能買台中型SUV，捷途X90 PLUS的如意算盤還能打響麼？

近些年，雖然説國內車市競爭異常殘酷，諸如眾泰、幻速、獵豹等品牌已經退市，不過作為“新興”的汽車品牌，捷途品牌卻成為傳統能源車企中較為亮眼的品牌。根據相關數據顯示，在2020年，捷途全年累計完成銷量126595輛，月均銷量破萬。而在今年1-7月份，捷途的銷量達到了92198輛，同比增長了107.95%。

而面對這樣的成績，尹同躍在7月份的捷途汽車品牌之夜發佈會上也表示：“捷途汽車用3年時間創造了中國新鋭SUV品牌增速第一，成為傳統汽車品牌的‘新勢力’”。

不過雖然説捷途品牌近些年取得了不錯的成績，不過其主力車型依然只是在低端市場徘徊。目前捷途主打的車型依然是捷途X70，最低售價在7萬元左右。而儘管捷途也曾向上衝擊，相繼推出了X90和X95等車型，但是均未獲得消費者的認可，銷量一直持續低迷。

然而捷途品牌並未放棄向上走的機會，在9月17日，捷途X90 PLUS正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為10.19-13.99萬元。此外，官方還給出了6000元的優惠政策，最終售價為9.59-13.39萬元。這個售價相比捷途X90的起步價有所提升，不過最高售價進行了下調。整體來看，這款新車依然是走“皮薄餡大”的高性價比路線，並且在10萬-14萬元區間的中型SUV市場中，確實很難找到相似的對手。

但是從新車的產品力來看，卻依然很難讓人提起興趣來。首先從外觀來看，新車相比捷途X90在前臉和尾部進行了一定的調整，其中前臉採用了捷途最新的“徽城翹楚2.0”設計語言。前臉大尺寸前進氣格柵十分搶眼，內部採用橫向鍍鉻飾條提升品質感，頗有些奇瑞高端品牌車型星途攬月的味道。而車輛的尾部採用了全新的貫穿式尾燈設計，後包圍樣式為雙層結構，並搭配了銀色的後護板與雙邊共兩出的排氣佈局，這與捷途X90基本保持了一致。

此外，新車的側面輪廓也基本與捷途X90一樣，整體並沒有進行太大的調整。在車身尺寸方面，捷途X90 PLUS長/寬/高分別為4858/1925/1780mm，軸距2850mm。新車的長度相比捷途X90有所提升，不過軸距等方面依然保持了一致。

而在內飾方面，捷途X90 PLUS也基本維持了捷途X90的設計理念，同樣採用了雙連屏的設計，而在座椅方面，新車還提供5/6/7座可選。

同時在動力系統方面，捷途X90 PLUS依然沒有變化，繼續搭載了1.5T、1.6T發動機，傳動系統方面，1.5T發動機匹配6速手動和6速乾式雙離合變速箱；1.6T發動機匹配7速濕式雙離合變速箱。

總的來看，捷途X90 PLUS僅僅是在外觀上進行了較為明顯的調整，內飾、動力以及科技配置基本保持了原有的水平。這樣的“PLUS”對於消費者來説，難免有些不夠誠意。

而此前捷途X90雖然説銷量並不算高，但是消費者投訴的質量問題卻並不少。其中消費者在車質網上反映的問題集中在行車安全輔助系統故障、半軸脱落、制動異響以及轉向卡滯等問題。這些五花八門的質量問題，已經可以看出捷途X90在品質上存在的諸多漏洞。

另外還有車主直言：捷途X90的優點就一個大，其它的配置都是垃圾，配置看着挺高，可是所有的配置都是地攤貨。並且反饋動力偏弱，小馬拉大車；前保險槓有色差；後尾門腳感應開啓不靈敏，人多的時候都不好意思用這個功能。而這些問題，無疑給捷途X90 PLUS未來的市場表現蒙上了一層陰影。

在捷途X90 PLUS的上市發佈會中，捷途汽車總經理鮑思語對媒體表示：捷途X90 PLUS根植於對“家文化”的理解，就是要以安全、健康及大空間的綜合實力，為用户帶來更愉悦的出行體驗。但是此前捷途X90就已經存在諸多的安全隱患並沒有徹底解決，又何談給用户的家庭帶來愉悦的出行體驗呢？

另外，雖然捷途品牌多次對外表示，重視用户，聽取用户的建議，提倡“歡樂家文化”，並通過粉絲文化節等拉近與用户的距離。但是對於消費者來説，真正做到重視用户，就是要把基礎的品質做好，不然即便是新車的定價再便宜、車輛配置再高，依然會被消費者所拋棄。並且對於口碑基礎相對薄弱的捷途品牌來説，已經沒有多少“資本”可以揮霍了。

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