楠木軒

終於換上1.5T,還配手動擋!新款速騰中改堪比換代,真比舊款香?

由 伯國平 發佈於 綜合

在國內眾多的汽車品牌當中,如果非要提到“情節”的話,我認為非一汽-大眾莫屬。當提到這個已經合作30年的合資品牌時,我相信大多數人最先想到就是高爾夫,它的運動性毋庸置疑,無論是高爾夫GTI還是高爾夫R,都在第六代高爾夫重新引入國內時變成了圖騰一樣的存在,可以説沒有高爾夫就沒有今天的一汽-大眾。但如果你真的關注這個品牌,就不難發現其實還有一輛三廂轎車與高爾夫一起撐起了一汽-大眾的銷量,它就是一汽-大眾速騰。

  自引入國產後,這款車型一直深受消費者的喜愛,1.4T的EA211+7DSG的動力系統放在如今來看依然夠用,但它的確服役了太多年了,車型覆蓋的廣度也是前所未有的,所以在這個時候一汽-大眾迫切地需要新鮮的血液來彌補消費者多年來愈發變淡的新鮮感,而這次速騰也的確沒讓我們失望,在中期改款之際換裝了國內車友期盼已久的1.5T發動機。

外觀比現款更精緻

  説真的,新款的速騰是要比現款顯得更精緻了,主要變化還是集中在細節上,就比如中網部分內部的結構有所改動,層次感變得更強了,如果你不是一個特別瞭解大眾的人,從遠處看上去或許會將它誤認為是更高一級的帕薩特。新車提供了6種外觀顏色以及3種內飾顏色搭配,前保險槓處增加了高亮黑的元素,進氣格柵處的的輻條數量也變少了,並且在前保險槓下方的位置還加入了類似前鏟的造型。除此之外,新款速騰在保持原有大燈組造型不變的情況下,將內部的細節進行了細小的改動,而更寬的日間行車燈也讓這款車看上去更具科技感。

  作為年度改款車型,雖然新款速騰依然採用MQB平台打造,軸距也保持了與現款相同的2731mm,但由於車身細節的改動,車長又原來的4753mm增加到了4791mm,側面最大的變化其實還是車窗周圍的鍍鉻飾條變成了一整圈,為了讓整車顯得更有科技感,它還在門碗的內部加入了氛圍燈以及側標氛圍燈。

  來到車尾,最明顯的變化就是後保險槓部分變得更運動了,雖然這套雙邊單出的排氣裝飾框在冬天會露餡兒,但如果相比現款來説,這樣的設計可能又能把它的受眾人羣下探個五到十歲。並且尾燈在點亮後內部的結構也發生了改變,在剎車燈亮起的時候,下方的LED燈帶也會亮起,呈現出X的形狀,整體的感覺跟探嶽比較類似,而1.5T車型的標識也換成了300TSI。

“數字化”是內飾的主基調

  來到車內,你會發現新款速騰的變化是極其明顯的,整體的風格就是大眾最新的數字化設計,貫穿式出風口、懸浮式中控屏這些元素與更高級別的車型都是大致相同的。新車配備了10.3英寸的液晶儀表,大致的功能也與目前配備了這塊儀表的其它車型完全相同。重點是這塊中控屏,從9英寸一下子來到了12英寸,這是啥概念,它比邁騰的中控屏還要大上一圈,分辨率達到了1720*860,並且搭載了斑馬系統,這也是大眾品牌首次採用IQ.語音精靈,系統內的UI設計也更為扁平化,並且配備了手勢感應功能。

  此次新款速騰引入了大眾Travel Assist L2級駕駛輔助系統,並且全面升級了ACC、車道保持等輔助安全功能,最主要的是,這些功能在車機裏都能找到。

  觸控式調節的空調面板沒有什麼太大的變化,但在老款僅支持座椅加熱功能的基礎上,這次還為前排乘客提供了座椅通風。

  座椅方面的變化雖然不大,但是接觸面的皮質造型改為了菱形格的紋路,在光影效果下看起來要比現款檔次更高,整體的舒適度一直不錯,算是這個級別中做得比較好的了。

性能測試

0-100km/h加速時間:9.59s

  車輛在全力起步時,即便關閉了車身穩定系統並將擋位切換到S擋後,變速箱依然存在轉速保護的情況,起步的瞬間需要多反應半秒,而在進入2擋後,這台1.5T發動機的動力平順性是能夠給人驚喜的。從體感上來説,整個加速過程在度過1擋的遲鈍後還算是非常順暢的,並且250N·m的峯值扭矩也讓它擁有一個良好的車身姿態,最終測得0-100km/h加速時間為9.59s。

100-0km/h制動距離:40.69m

  在制動測試中,新款速騰的成績不算太理想,懸掛的整體調校是偏向舒適多一些的,所以重心轉移的現象比較明顯,而線性的制動力確實讓它在制動感受上比同級別車型都好上一些,只不過最終40.69m的成績確實不太理想。

噪音測試

  在噪音測試中,新款速騰的成績屬於同級別車型中的主流水準,雖然它的怠速噪音並不是很低,但發動機的噪音卻並不是主要的噪音來源,在怠速時,車內的噪音值為38.6dB,想想進口大眾Shooting Brake 42.1dB的怠速噪音,是不是舒服多了?但其實也不必過度擔心,當車動起來以後,它的表現就沒什麼問題了。

中期改款加入1.5T發動機 油門遲滯有所改善

  新款速騰此次加入了我們期盼已久的1.5T EVO2發動機,在動力參數上相比EA211 1.4T發動機提升並不是非常大,峯值扭矩都為250N·m,只不過功率大了8kW達到了118kW,但它在內部的變化是非常大的,首先它的發動機行程變長了,壓縮比相比1.4T發動機提升了1.5,來到了11.5,而最大渦輪壓力則由之前的3bar下調到了2.17bar。此外,這台全新的發動機還採用了混合泄壓的方式,這樣一來的確能夠從物理上降低渦輪遲滯,從而帶來更線性的加速體驗。

全文總結

  其實作為一汽-大眾的銷量擔當,速騰這款車在多年的沉澱中積累了良好的口碑,對於一款家用而言,全新的內飾以及更靠近高一級車型的外觀確實提高了不小的競爭力,而此次改款車型最重磅的還是加入了全新的1.5T EVO2發動機,結合全新速騰12.79萬的起售價,以及1.2T、1.4T和1.5T車型的同堂銷售,再加上如今購置税的減免政策,在15萬這個級別裏,一汽-大眾全新速騰一定是你繞不開的一台車。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄭鵬展)