不枉大哥等十年 試駕全新一代路虎攬勝

[愛卡汽車 試駕原創]

從第4代路虎攬勝全球首發，到如今第5代全新路虎攬勝問世。從2012到2022，經歷了整整10年。雖然中間完成了幾次大小改款，但以大哥們的性格，一輛車開10年，難免會讓兄弟們誤以為自己家道中落。當然，還是路虎最懂它的消費羣體，就在大哥們紛紛想要賣車轉投其它競品的關鍵時刻，全新一代路虎攬勝終於誕生了。讓大哥等了十年的車，究竟值不值得？卡友們請往下看！

在本次實際活動前夕，我的同事已經為深度體驗了全新一代路虎攬勝的靜態表現。本文將着重對全新一代路虎攬勝的動態駕駛表現進行着重體驗，靜態部分將挑取重點為大家介紹。對攬勝的設計和配置感興趣的朋友，可以點擊下方回顧圖進行精彩內容回顧。

本次體驗的車型為2023款路虎·攬勝4.4 V8 530PS 首發版，該車型為全系最高配版本，廠商指導價格為249.8萬元。該車型雖然與攬勝加長版擁有相同的車身尺寸，但僅提供5座版本。

在感受全新一代攬勝的動力表現前，我們首先要達成一個共識。現如今的攬勝車主，大概率是不會為攬勝的某一個功能性去買單的（這裏的功能性是指動力、越野能力、通過性等性能指標）。而只是因為它是攬勝，它能帶給車主和乘客尊貴的享受、舒適的體驗和愜意的氛圍。也正因如此，從第三代路虎攬勝開始，豪華開始取代越野能力，成為路虎對於攬勝車型在動態表現上的設計重心。而能夠取悦全車的乘客畢竟不是一件簡單的事，全新一代路虎攬勝能否做到呢？我想看完本頁內容，你就能夠得到答案了。

動力方面，全新一代路虎攬勝取消了上代車型的5.0T機械增壓和3.0T渦輪＋電動雙增壓的高低功率版本。新車使用高低功率的3.0T雙增壓＋48V輕混系統來替代原有的3.0T雙增壓版本，而5.0T機械增壓版本則被4.4T V8雙渦輪增壓發動機所取代。總而言之，在動力方面，全新一代攬勝在不捨棄動力表現的前提下，將發動機排量進一步減小，以達成更高的燃油經濟性。

本次體驗的全新一代路虎攬勝4.4 V8 530PS 首發版，搭載一台由寶馬集團提供的4.4T雙渦輪增壓發動機。參數方面，發動機的最大功率可達390kW（530馬力）/5500-6000rpm，峯值扭矩可達750Nm/1800-4600rpm。該發動機的優勢在於，擁有強悍低扭表現的同時，中後段同樣能夠保持出色的動力輸出持續性。

其實來到百萬級這個價位，攬勝這樣的動力配置算是主流的表現了。現如今，一台3.0T發動機隨隨便便做到300-400馬力都是稀鬆平常的事，更何況是這台縱橫多年的4.4T V8雙渦輪增壓發動機。所以對於路虎來説，難的並不是如何壓榨動力，而是整車動力部件的匹配是否到位，以及能否恰到好處的取悦消費者。而攬勝經過了50年的進化，以及5代攬勝車型的更替，路虎早已經在機械匹配層面達到了爐火純青的境界。如果你要求我必須用“平順、換擋節奏和降檔速度”這些衡量家用車的指標來評價全新一代路虎攬勝，那麼除了完美我找不到更好的形容詞。

路虎攬勝上搭載的來自ZF的8AT變速箱，雖然在擋位個數上相比同級車型已經算不上先進，但仍舊是“老當益壯”，整體表現相當出色。不僅換擋過程絲般順滑，存在感極低，而更重要的是你完全不需要在上山、超車或激烈駕駛前將駕駛模式切換到運動狀態。需要動力時，你只需要深踩油門即可，變速箱會在短暫的分析後，立即為你降擋，並在你連續幾次深踩油門後為你保持擋位。除了超強的適應能力和預判表現外，這台變速箱能在不同的駕駛模式下，給你不同的換擋反應。並且在你打開AUTOHOLD時，不同的駕駛模式，變速箱在起步那一刻的結合速度和響應也都完全不同。毫不誇張的説，這完全滿足了我對一台變速箱的幾乎所有要求。

我認為相比動力匹配和調校來説，懸掛的調節與標定對於工程師來説反而更加棘手。作為一台具有行政屬性的中大型豪華SUV，攬勝絕不會刻意去強調它的某種底盤特性，而是選擇將舒適性完全凌駕於一切的操控和駕駛感之上。也許你會感覺，全新一代攬勝在過彎時，側傾會顯得稍大了一點。但當我換到後排老闆位的時候，這些問題就會變得稍好一些。顯然，相比滿足駕駛者的一己私慾，攬勝更會去討好後排的主人。

懸掛軟硬與駕駛模式有關嗎？當然有，但關係並不大。我在整個試駕過程中，絕大多數時間是在使用舒適模式行駛。舉個例子，當你以時速50km/h在平坦的城市鋪裝路面中行駛，空氣懸掛竟然能夠軟到在經過路面的起伏後，產生1次、2次甚至更多次的輕微拋跳，來抵消你的不舒適感。當然，這也是北美消費者非常喜歡的一種懸掛調校形式。而當你試着將駕駛模式調整到運動模式，空氣懸掛也仍然是在柔軟中為你刻意加入一些可有可無的路感。總之，如果你想要清晰的回饋和緊緻的回彈，那麼我可以代表攬勝明確告訴你：不可能。

全新一代路虎攬勝全系加入了“一次性收費、無捆綁、無套路、無月租”的後輪轉向功能，後輪最大可支持7.3°的主動轉向角度。擁有後輪轉向的攬勝，的確能夠在進出車位和經過狹窄空間時顯得從容了不少，5.2米的龐大身軀不僅不會感覺笨重，輕巧的車頭響應和靈活的尾部跟隨性，讓全新一代攬勝在進出垂直車位和側方停車時顯得遊刃有餘。不過，在高速行駛和山路駕駛時，擁有後輪轉向功能的攬勝的確能夠讓你在併線、劈彎時體會到快人一步的感覺。但如果你已經習慣了上代攬勝，或是雷克薩斯LX 570上的那種典型的偏沉中還帶有一些模糊的轉向手感，那麼你會覺得全新一代攬勝的轉向太過靈巧，車身跟隨也太快，少了一些老車的穩重感和對轉向的容錯度。不夠如果你是從轎車升級到全新一代攬勝，那麼這種感覺就非常的討巧了。

全新一代路虎攬勝標配路虎第二代全地形反饋系統，該系統首次搭載於路虎全新一代衞士上。相比初代全地形反饋系統，第二代系統可結合分動箱、轉向系統、發動機控制系統ECU以及ABS等安全系統，通過數據運算，實時調節發動機扭矩輸出和四驅狀態。新一代全地形反饋系統可在行進間自動鎖止中鎖和後鎖，為兩側車輪提供適當扭矩，幫助駕駛員以最簡單的方式脱困。

最後我們來討論一個問題，為什麼攬勝這麼大的一台中大型SUV，也會有如此多的女性車主呢？除了它的顏值設計很在線之外，我想它出色的視野和輕鬆的駕駛過程也不無貢獻吧。雖然它的A柱兩側有比較大面積的視野盲區，但不會影響你的駕駛視野，低速行駛時也不會有太大的心理壓力。

試駕全新一代路虎攬勝|隨便開都舒適

在外觀設計方面，全新一代路虎攬勝展現出了極強的家族設計基因。當“BBA”們選擇一次又一次的推翻此前奉為圭臬的家族設計語言，不停的刷新人們對於審美的認知時，彷彿只有少數豪華品牌在堅持初心，而路虎就是其中之一。

前臉設計上，全新一代路虎攬勝秉承了上代車型車型大氣渾圓的設計外觀。前臉在上代車型的基礎上，尋求更加極致的流線造型。有別於傳統歐系車型的複雜線條和稜角分明的設計語言，全新一代路虎攬勝削去了車身上的所有稜角。起初我在看新車圖片時，擔心這樣的設計是否會有些老氣？但當我看到實車的時候，我認為我得一切顧慮完全都是多餘的。

除了標誌性的矩形中網，大燈的輪廓線條也與上代攬勝非常相似。雖然能夠看出，全新一代攬勝的外觀整體造型是在老款的造型上進行的改進設計，但細節設計之精妙卻完全出乎我的意料。車身蒙皮與裝飾件之間的縫隙控制得非常精確，傳承了英倫工藝的精湛。全LED大燈配置上不必多説，百萬級座駕的標配。順便説一句，中網裏有4個“王”字，大家能找到嗎？

全新一代路虎攬勝在車側設計上的確足夠用心，首先是車身尺寸，這台加長版本，車長已經達到了5252mm，完全是對標很多大型SUV的尺寸。軸距部分，加長版車型達到了3197mm，而就算是標軸版本也有2997mm的不俗表現。

在車側細節上，全新一代攬勝運用了在星脈和極光上使用的隱藏式伸縮門把手，進一步降低車側風阻。U型的“側腮”造型效果的確還不錯，點綴在後視鏡下方，讓本就以簡單為主的車身側面，不會顯得單調。

此前亮相的攬勝展車，一直沒有看到原廠電動腳踏板這一功能，我還一度懷疑是否會取消這一配置。不過這次體驗的4.4 V8首發版中選裝了這一配置，令我深感欣慰。不過，如果你不想多花錢，或是覺得選裝腳踏板會影響離地間隙的話，我認為它的空氣懸掛也完全能夠滿足你日常上下車的需求。全新一代攬勝上的空氣懸掛能夠在停車後快速降低車身高度到方便下車的最低位置。實測相比上代攬勝，空氣懸掛的充放氣速度至少快了接近一倍，效果的確立竿見影。圖中空氣懸掛在越野位置約為一拳三指，下車位置為兩指左右。

後排隱私玻璃在全新一代路虎攬勝上依舊是全系標配。不過值得一提的是，全新一代路虎攬勝進一步優化了車身的平整度，不僅能進一步降低風阻，同時也能提升車側的美觀度。

來到車尾，豎條的尾燈採用了黑色燈罩，在不發光時存在感極低，與尾部的貫穿式黑色烤漆飾條融為一體，完全不會破壞尾部圓潤的整體設計。可能我們起初在網絡上看到這一設計時，會感覺有點“醜萌醜萌”的，但看到實車後，才能夠感受到這一設計的精髓所在。

來到車內，優雅的設計氣息伴隨着奢華的細節做工，能夠讓人感受到純粹的英倫現代奢華風格。與外觀相同，內飾同樣在“做減法”。此前的三塊大屏減到了兩塊，不過功能性和使用便利性上卻得到了提升。這都是優化車機和功能佈局提升後，帶來的易用性方面升級。

全新樣式的方向盤依舊擁有超大的尺寸，纖細的握感加之以細膩的真皮包裹，總會讓我在駕駛時忍不住去“盤”幾下。多功能按鍵的功能區和佈局與上代車型相似，滾輪加按壓觸控式按鍵使用起來還算方便，新手只需要簡單適應就能上手。

作為售價高達249.8萬的全系最高配4.4 V8 首發版，對於後排的照顧自然是無微不至的。採用半苯胺真皮包裹的座椅，提供電動腰託、腿託、角度調節、座椅通風、座椅加熱和座椅按摩等功能。乘客可通過中央扶手的大屏進行設置。中低配車型採用的是近苯胺皮革，一種更環保的仿皮面料，既能夠兼顧真皮的質感，同時也能擁有更高的耐久度和環保性。最後要説明一點，首發版車型雖然是加長版，但也僅提供5座版本，想要7座車型，還需要選擇3.0T版本。

編輯點評：

全新一代路虎攬勝的起售價格達到了142萬，與上代車型的122萬起售價格來看，可以説是再創新高。也許你會説，142萬我可以選擇的車型有很多，哪一款的綜合素質也不會比攬勝差。但從上市到現在的銷售情況來看，縱然攬勝有很多同價位的競爭對手試圖去分一杯羹，但攬勝終歸是攬勝。它不僅承載着攬勝家族50年的歷史積澱，同時還具備英倫高端SUV獨有的魅力。那種開上它之後的成就感和滿足感，是其它車型所無法給你的。

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