【太平洋汽車網 新車頻道】在造車新勢力的世界裏面，理想汽車顯得尤為獨立獨行，因為各個對手都紛紛推出不同定位的車型來網羅各種預算的買家，而理想卻能用一款車就足以在內卷無止境的智能電動車的領域站穩腳跟。孤軍作戰絲毫沒有妨礙一線城市消費者對它的喜愛，憑藉着SUV車型的大空間以及舒適性，當然還有最重要的增程式純電帶來上牌便利，理想汽車表現出了“獨木能支”的態勢。根據官方數據顯示，理想汽車在今年5月份共交付了11496輛理想ONE，同比2021年5月份增長165.9%，目前為止，理想ONE累計的交付量已達171467輛。
來到2022年，理想ONE終於不再孤獨，因為理想的旗艦SUV L9即將來襲，同樣也是一款SUV，同樣也是偏向家庭實用的風格，理想L9在用料和科技配置的堆砌上毫不客氣地塞得滿滿當當，它的售價區間預計為45-50萬元左右。在6月21日正式亮相的前夕，小編就從造型設計、五屏交互座艙、Switch投屏、座椅配置、全景聲音響、增程電動系統與底盤控制系統、理想AD Max智能駕駛系統這七大亮點來為大家彙總最新信息， 讓您一文掌握理想L9關鍵賣點。
理想L9原定於北京車展前後正式亮相，但隨着北京車展的延遲及疫情等因素的影響，其首發時間一再延後。來到6月份，6月初，理想汽車創始人李想在社交媒體上正式宣佈，理想L9將於6月21日正式亮相，新車發佈將採取線下發佈會形式，同時配合線上直播。同時明確，目前理想常州基地的生產線上已投產上千輛的量產車，7月會陸續運輸到全國108個城市的233家零售中心，讓預訂理想L9的用户可以實際體驗後再鎖單。8月開始正式交付給用户。李想還信心滿滿的表示，理想L9到9月交付量便能夠破萬。
據悉，理想L9的量產準備已全部就緒，理想汽車的供應鏈投入會明顯改善理想L9的生產爬坡和交付的效率。增程器由理想汽車控股的理想新晨負責研發和生產，理想汽車可以直接控制研發和供應的每一個環節；電芯是理想汽車和寧德時代合資的生產線負責生產，保障了供應穩定。
得益於理想ONE優異的交付表現，諸多核心供應商都將工廠建在理想汽車生產基地的周邊，在江蘇形成了非常好的供應鏈生態。理想汽車也投入了數十億資金和大量研發人員來改善和保障供應鏈的效率和可控性。
理想L9的官圖早在今年3月份的就已經披露，整體造型上保留了理想ONE的外觀輪廓，不過渾身的線條變得更為豐滿圓潤，其尺寸也全面超越了理想ONE，車長來到與奔馳GLS一致的5218mm（理想ONE為5030mm），三維上漲的身軀也意味着車內三排座空間能得到更好的舒展。
（理想L9最新官圖）
理想L9的前臉和理想ONE一樣使用了貫穿式LED燈帶，最大的不同在於格柵被挪動到下方保險槓位置，中間採用封閉式佈局，整副臉孔一看就非常具有這個時代的新勢力電動車風味。
不過，3月發佈的官圖並非理想L9的最終造型。來到5月份，理想又曝光了L9的實車視頻，從視頻中的車型來看，新前臉正是此前曝光的“B 方案”前臉，相比第一版本，主要針對部分用户的建議作出了改進，對前臉細節進行調整，包括保險槓輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦於上方的燈組，不會顯得過於突兀。 新的設計方案並沒有太過巨大的變化，如果不細心對比甚至不能第一時間分辨出新舊。
（5月份曝光的B方案前臉主要是星環燈下方凹槽明顯變小、保險槓折線上調、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協調。）
（3月發佈的官圖）
（理想L9最新申報圖）
除了前臉略施微調之外，側身和車尾的造型依然維持原本的設計方案。或者是主要客户面對家庭羣體，設計師並沒有在理想L9身上注入任何誇張鋒利的元素，四平八穩的平行線條就已經足夠耐看。
如果閣下有留意此前理想L9亮相前的曝光內容，會發現測試車輛時常跟着奔馳GLS和寶馬X7，雖然此舉難免令人遐想官方是否為了想讓人把理想L9往GLS級別去聯想，但在尺寸方面，L9確實與兩者相差無幾，長度與軸距分別與GLS、X7一致，全尺寸旗艦級的龐大身軀對其乘員空間大有裨益，不過在泊車空間有限的地方，駕駛員恐怕就更加小心翼翼了。
根據申報信息，理想L9有四款輪轂造型可選，不過實際上是21英寸和20英寸兩套造型，只是各自都有銀黑雙拼色和全燻黑顏色可選，輪胎尺寸分別為255/50 R20和265/45 R21，匹配米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎。
（健碩的車身難免令身材較為嬌小的乘客上下有點麻煩，理想L9也提供了自動摺疊踏板供買家選裝。）
（理想L9官圖）
理想L9的尾部造型維持着簡約乾淨的畫風，飽滿圓潤的設計相信也較為符合大部分消費者的審美口味，並且貫穿式尾燈亦與前臉的星環頭燈相呼應。
（理想L9最新申報圖）
不同於此前理想ONE的橫貫整個中控台的顯示屏，理想L9採用5屏交互佈局，這5個屏幕包括方向盤上的小屏幕、HUD、中控+副駕娛樂屏+後艙娛樂屏的三塊15.7 英寸車規級OLED屏，把智能車的視聽和娛樂體驗提升到一個全新的高度。
另外，新車首次取消了儀表盤設計，各位可以看到方向盤位置變得頗為乾淨和富有未來感，取而代之的是超大投射尺寸的HUD抬頭顯示，其內容包括導航信息、車輛狀態、時速、NOA等等一大堆重要行車信息，從而使傳統位置的儀表盤成為過去式。
有如此多屏幕和功能，意味着它們背後需要強大的計算平台作為支撐。理想L9的家庭智能座艙標配了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內存和256GB高速存儲組成的計算平台，為AI、軟件和娛樂提供強大的計算能力。支持雙5G運營商的切換，確保高速網絡的實時在線。
人機語音交互方面，理想L9的車內擁有6顆麥克風和3DToF傳感器，配合理想汽車自研的以深度學習為基礎的多模態三維空間交互技術，官方聲稱，乘客可以用自然的對話方式進行交互，至於實際體驗如何，我們很快得到揭曉。
（三幅式多功能方向盤上方是一個小屏幕 ，採用 Mini-LED 和多點觸控技術，顯示行車信息的同時還可以讓儀表屏實現觸控式交互，該屏幕可以顯示純電續航、驅動模式、油量、時速、檔位以及能耗等信息，這些信息在之前的理想 ONE 上都是顯示在儀表盤上的。另外，為了進一步節省前排空間，理想L9也採用了懷擋佈局。）
（中控兩款屏幕後排車頂上的屏幕均為15.7 英寸車規級 OLED 屏，分辨率為 3K，參考此前理想ONE的屏幕顯示質量以及目前國內供應商的屏幕製造素質來講，相信這三款屏幕的顯示效果並不需要擔心。此外，我們也可以留意到中控出風口下方有兩個縱向的手機無線充電，畢竟大部分車的前排無線充電槽僅為一部手機而設，現在這樣就無須主副駕互相遷就了。）
作為定位精準的家庭旗艦SUV，理想L9的車艙為2+2+2的三排座佈局。第二排為兩張獨立座椅，也是該車的重中之重，從目前釋出的官圖和資料來看，此處的配置可以説是非常豐富且貼心，明顯看出各項設備都是為了照顧小孩而設的。例如副駕座椅的老闆鍵，後排乘客如果需要抱着小孩、同時要用到小桌板放東西，就可以很方便地擴充空間。
另外，第二排座椅配有腿託、單側扶手、側面儲物槽等貼心配置，一定能令乘客感到便捷舒心。
後排空調控制區域上方擁有兩個杯架，這裏的屏幕主要針對的是空調以及下方的冷暖冰箱温度調節。值得一讚的是，下方還有個抽屜，官圖中還別出心裁地放置了兩瓶奶，乘客可以非常便利地温奶和製冷。
座椅配置方面，理想L9全車6個座椅均配備電動調節和座椅加熱，前兩排的4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩。Nappa真皮保證極細膩的觸感和良好的透氣性，3D舒適性海綿提供了旗艦級的乘坐舒適性。
在座椅骨架和安全約束系統上，官方稱均採用最高級別的標準，主駕配備電動預緊安全帶，在智能駕駛的過程中為駕駛員提供更直接的安全警示和安全保護。
至於理想L9的第三排座椅，官方目前僅釋出一張官圖，從圖片來看並未能展現太多第三排的空間表現。而根據此前我們的專業編輯評測理想ONE的乘坐體驗，第三排的空間沒有跟同級車型拉開差距。如果要坐人的話，第二排座椅還是得適當往前挪一點，否則第三排的乘客膝部空間是不存在的。由於理想L9軸距為3105mm，理想ONE為2935mm，理論上來講是會有一定的提升的。
（理想ONE第二、三排空間體驗）
理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓遊戲機連接更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。配合Switch為家庭用户而設計的3A大作，可以輕鬆支持四個人一起遊戲。21個揚聲器的音響系統和7.3.4全景聲音響佈局，配合二排的4D沉浸式影音系統，將提供身臨其境的遊戲體驗。
此外，理想L9還在車內配備了220V電源，搭配HDMI-Type-C的轉接線，各種頂級的遊戲機和3A大作均可以在車內盡情享用。目前，採用Type-C接口的部分手機、Pad、筆記本電腦，也已實現高清投屏+充電一線搞定，未來理想L9還將適配更多設備。
理想L9的座艙為7.3.4全景聲音響佈局，由7組揚聲器組成全車環繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環繞。採用杜比全景聲技術，配備4D沉浸式影音系統，在車內打造了身臨其境的視聽體驗。
（杜比全景聲Dolby Atmos是杜比實驗室於2012年4月發表的三維環繞聲技術，這項技術可以呈現64個獨立揚聲器的內容，亦可同時發送多達128個聲道或對象，比7.1聲道更為細緻。）
理想L9全車擁有21個揚聲器，高音單元採用鋁膜，中音單元採用凱夫拉材質，低音單元採用碳纖維材質。功放的最大功率達驚人的2160W（沃爾沃的寶華韋健為1400W、奔馳S級柏林之聲為1750W），車身提供了更大的聲學腔體容積，前部雙8英寸低音單元設計使低頻下潛更足，配合車尾大功率低音單元組成的矩陣，讓低音均勻分佈在車內。硬件條件確實拉滿了，但具體效果還是要實際體驗才知道。
在買家關心的續航能力方面，理想L9在滿油滿電的情況下，CLTC工況續航為1315km，純電情況下的續航最高為215km。配合44.5kWh電池組（理想 ONE是 40.5kWh）。自研自產的1.5T四缸發動機最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。
理想L9採用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。理想L9的前“五合一”動力系統包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器，後“三合一”動力系統包含後驅動電機、電機控制器和減速器。官方聲稱，這套動力系統擁有更高的集成度和更有的體積效率，對車內空間利用率提升也有一定的幫助。
相較於理想ONE的前麥弗遜和後多連桿懸掛來説，理想L9的懸掛系統在這一次也作出較大的升級。前懸掛採用雙叉臂結構、後懸掛採用五連桿結構，配合標配的CDC連續可調阻尼減振器，可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼，提升各種路況的舒適性。空氣彈簧可在高速時自動將車身降低以節省能耗，並在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。
（前懸掛）
（後懸掛）
全自研的中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規級芯片，並由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發，對增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的範圍和時效性。
此前的理想ONE搭載了AD 高級輔助駕駛系統，而來到理想L9，直接升級到理想AD Max智能駕駛系統。這套系統採用全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟件，其中，AEB自動緊急制動功能針對中國路況進行了優化，增強了對橫穿行人和兩輪車的識別，通過全棧自研能力還可以實現快速迭代。
在硬件上，理想L9採用高性能攝像頭作為主要感知來源，硬件包括6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
前向的車規級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點雲數量達到153萬/秒，在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達可以確保系統對環境感知的準確性，並幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如：高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等，大大提升安全性。
理想L9的智能駕駛算力平台包含兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力達到508Tops，雙處理器互為算力冗餘，使智能駕駛系統運行更穩定。在安全層面，理想L9的動力系統、轉向系統、制動系統和算力平台供電系統，同樣進行了冗餘設計，保障執行機構的可靠性。通過將之前百萬級的自動駕駛高階傳感器和計算平台變成標配，理想L9將實現全場景的導航輔助駕駛功能。（因相關功能依賴於行政審批，所以將在各城市逐步開啓。）
理想L9獨創的智能駕駛交互系統，讓智能駕駛更安全、更便捷。在智能駕駛啓動的狀態下，安全駕駛交互屏和HUD將提供最重要的環境和警示信息。得益於高性能攝像頭、激光雷達和強大的圖像處理能力，中控屏的智能駕駛信息顯示也將更豐富、更準確。
在車內，理想L9採用了全新電容式感應方向盤、疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智能駕駛功能。主駕的電動預緊安全帶，可在必要時提供更直接的觸感反饋。在車外，理想L9配備了5顆智能駕駛輔助燈，用於向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態。旗艦級的智能駕駛輔助系統，在確保本車行駛安全的同時，還應向其他的交通參與者傳遞準確的信息。
離車後，理想L9使用的車內3D ToF傳感器可實時感知座艙內環境，車外攝像頭可實時監測車輛周邊環境，提供覆蓋車內外的哨兵模式。
車身安全保護方面，理想L9車身的高強度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，在雙側25%偏置碰撞測試中均可達到優秀水平。前方配備雙鋁合金防撞梁，在碰撞發生時可將正面衝擊力有效分解，最大限度保護車內每一位乘客安全。理想L9的電池組採用側防護梁和鋁合金外殼組成的雙重防護設計，即使在嚴苛的側面柱碰和底部託底測試中，也可以保證電池組的安全。
以理想L9的全尺寸SUV定位以及其豪華配置來看，其實並沒有直接的競爭對手。不過鑑於其售價約為45-50萬元左右，消費者難免會把它從同價錢的新車來對比。而結合售價和技術水平來講，蔚來ES7會是理想L9的競爭對手之一，精準來講，兩者的定位還是略有差異的。ES7定位大五座SUV，長寬高4912/1987/1720mm、軸距2960的身材也比理想L9小一些。相比起理想L9，蔚來ES7主要亮點在於更具年輕化的造型、多元化的個性化選項、看齊ET7的高級車廂設計，還全系標配蔚來NT2.0平台的全套自動駕駛硬件。值得一提的是，蔚來ES7還提供了露營模式和拖鈎套裝選裝，緊貼時下潮流。
動力上蔚來ES7採用了前後雙電機四驅佈局，驅動電機均由蔚來自主研發的蔚然動力提供，並搭配碳化硅技術。電機最大功率前180kW/後300kW，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m，操控ET7的百公里加速成績，ES7將會成為蔚來首台“三秒俱樂部”SUV。
此外，蔚來還有“殺手鐧”的電池租用服務（BaaS），選擇租賃75kWh電池包，那麼車價就會在原有基礎上減去7萬元，例如用户即可以最低39.80萬元的價格開走原價46.80萬元的75kWh版本ES7，可謂相當誘人。不過需要注意的是，這項服務只適合6年內就換車的用户，如果長期持有蔚來的車，去到第七年就不划算了。雖然蔚來也提供了買斷電池的服務，但此前的租金並不會退還，因此買斷的服務也不算最佳性價比的選項。
作為小鵬的旗艦級SUV，小鵬G9是小鵬汽車真正第一款面向國際國內同時設計的產品，在設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發。新車早在去年廣州車展就已經亮相，日前也已經登上工信部申報信息之中，不過其座艙設計則暫時未有公佈。在設計上，小鵬G9也經常被拿來與理想L9比較，畢竟兩者在設計元素上頗為相似，同樣的修長的SUV身軀配以貫穿式大燈，就連尾燈造型也非常接近，不過整體上小鵬G9相對利落緊緻，而且尺寸上也稍小一點，長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。
技術上，小鵬汽車在G9身上率先採用了X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成。X-EEA 3.0電子電氣架構就像智能手機的軟硬件集成一樣，根據用户需求，將硬件和軟件都分類整理歸類，形成標準接口，供智能功能調用，因此只需專注於智能功能的開發、迭代，即可實現車輛功能和性能的不斷進化。
小鵬G9還搭載了XPower 3.0動力系統，能達到5分鐘充電200公里以上。為了實現這一充電速度的突破，新車會使用800V高壓SIC平台（電驅系統最高效率95%以上），另外小鵬還會量產鋪設中國首個480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。
動力系統方面，小鵬G9提供單電機後驅和雙電機四驅佈局形式，其中單電機版最大功率230kW；雙電機版的前電機功率為175kW，後電機功率為230kW，最高車速200km/h，採用三元鋰電池組，還將擁有激光雷達和空氣懸架等高科技配置。
以科技水平、設計誠意以及堆料程度來看，再結合此前理想ONE的市場表現，小編並不懷疑理想L9上市後的火爆程度。全尺寸旗艦SUV級別的身形、續航無焦慮的增程式動力、精準對標有孩家庭的屬性、頂級的智能化功能體驗再加上上綠牌的便利程度，理想L9的出現可謂降維打擊。對於理想L9的上市資訊、靜態體驗、專業試車報告，我們太平洋汽車網也會為各位讀者緊貼報道，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）